Airbus entrega a Francia el primer NH90 diseñado para operaciones especiales

Airbus Helicopters ha entregado oficialmente el primer NH90 Standard 2 a la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia. Esta nueva variante del NH90 TTH fue diseñada específicamente para operaciones especiales. Francia ha encargado un total de 18 helicópteros NH90 Standard 2, cuya entrega está prevista para mediados de 2029. Serán operados por el escuadrón de fuerzas especiales de la Aviación del Ejército francés en Pau. En diciembre de 2025, España se unió al programa encargando 31 NH90 con una configuración estándar similar.”Es un honor para nosotros entregar este NH90 Standard 2 a las fuerzas armadas francesas”, declaró Matthieu Louvot, CEO de Airbus Helicopters. “Este nuevo estándar se basa en las capacidades probadas del NH90 TTH e incorpora nuevas características revolucionarias diseñadas específicamente para las fuerzas especiales. Más que nunca, los operadores de fuerzas especiales podrán llevar a cabo sus complejas misiones en los entornos más exigentes”, añadió. “Nos complace enormemente que España también se haya sumado al desarrollo de las características que mejorarán la conciencia situacional de la tripulación. Esto demuestra que este nuevo estándar del NH90 va camino de convertirse en el referente para las fuerzas especiales de todo el mundo”.La configuración Standard 2 incluye la integración del sistema electroóptico (EOS) Safran Euroflir 410 D, un nuevo generador de mapas digitales, la instalación para un tercer miembro de la tripulación y nuevas ventanas laterales traseras ampliadas, capaces de albergar armas de autoprotección. También contempla la integración rápida del sistema DAS (Direct Aperture System), actualmente en desarrollo, que proporcionará una mejor visibilidad en condiciones de vuelo adversas (nieve, polvo, niebla), tanto de día como de noche. Entre las mejoras adicionales se incluye el uso del casco totalmente digital Thales TopOwl, capaz de mostrar simultáneamente imágenes del DAS y del EOS en el visor.El programa NH90 Standard 2 fue encargado en 2020 por la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN (NAHEMA) a NH Industries (NHI) y a sus empresas asociadas (Airbus Helicopters, Leonardo y Fokker). NH Industries es la mayor empresa conjunta dedicada a las aeronaves de ala rotatoria y es responsable del diseño, la fabricación y el soporte del helicóptero NH90, uno de los referentes de la última generación de helicópteros militares. La compañía integra lo mejor de la industria europea de helicópteros y defensa, y es propiedad de Airbus Helicopters (62,5 %), Leonardo (32 %) y GKN Fokker (5,5 %). Cada una de estas empresas cuenta con una dilatada trayectoria en el sector aeroespacial y aporta lo mejor de sus capacidades y experiencia al producto final. (Source/Photo:  Airbus Helicopters)

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La Cumbre de la OTAN aborda las carencias de capacidad de transporte aéreo estratégico entre los aliados europeos

En el Foro de Defensa de la Cumbre de la OTAN, los gobiernos de Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, España, Turquía y el Reino Unido lanzaron un proyecto de alta visibilidad para el Airbus A400M.Esta iniciativa multinacional se basa en el éxito de la Flota Multinacional MRTT (MMF). Está diseñada para abordar las carencias de capacidad de transporte aéreo estratégico entre los aliados europeos, con el objetivo final de establecer una flota multinacional centrada en la aeronave militar Airbus A400M.Basada en una estrategia de (puesta en común y uso compartido), esta iniciativa contempla diversas etapas de cooperación entre las naciones participantes, que van desde una flota de A400M de propiedad y operación multinacional hasta servicios conexos como mantenimiento, apoyo a la formación, infraestructura y adquisición. El objetivo es crear una solución integral que satisfaga con mayor eficacia las necesidades nacionales y de la OTAN, ofreciendo al mismo tiempo una mayor flexibilidad operativa en capacidades específicas, como el reabastecimiento en vuelo, la ayuda en caso de catástrofe, la evacuación médica y la extinción de incendios. (La elección del A400M para esta flota multinacional subraya sus capacidades clave de transporte aéreo estratégico. Con más de 135 aeronaves en servicio y más de 270.000 horas de vuelo acumuladas por la flota mundial, el A400M se ha convertido en la columna vertebral de la movilidad aérea para los principales países europeos de la OTAN; además, gracias a su hoja de ruta de capacidades futuras, su papel será aún más esencial en las próximas décadas), declaró Ben Bridge, presidente de Airbus Defence and Space en el Reino Unido.Esta iniciativa multinacional relativa al A400M se inspira en el éxito del programa MMF, que desde 2020 opera aviones Airbus A330 MRTT (aviones cisterna de transporte polivalentes), los aviones cisterna estratégicos más capaces y con mayor experiencia en combate disponibles actualmente. Este exitoso programa otorga a las naciones participantes el derecho exclusivo a operar aviones Airbus A330 MRTT propiedad de la OTAN bajo un modelo de uso compartido, lo que aporta homogeneidad, eficiencia de costes e interoperabilidad a ambos lados del Atlántico. Constituye un ejemplo destacado de colaboración europea en materia de defensa operativa.

 Finlandia se une oficialmente al MMF

Paralelamente al acuerdo sobre el A400M, la OTAN ha anunciado oficialmente la incorporación de Finlandia como nuevo miembro de la Flota Multinacional MRTT (MMF), ampliando así el grupo de naciones participantes y reforzando la soberanía europea en capacidades de defensa críticas. El programa MMF cuenta ahora con nueve naciones participantes: Países Bajos, Luxemburgo, Noruega, Alemania, Bélgica, Chequia, Suecia, Dinamarca y Finlandia. Este anuncio pone de relieve la sólida cooperación entre la OTAN, las naciones participantes y la industria, liderada por Airbus. El programa es un ejemplo de cómo las naciones pueden mancomunar y compartir recursos para garantizar un acceso continuo a capacidades de última generación, demostrando cómo Europa puede responder eficazmente a los cambiantes desafíos de seguridad mediante la innovación y la cooperación. Con nueve aviones A330 MRTT en servicio de un pedido total de 12 unidades, la unidad MMF ya se ha desplegado en el flanco oriental de la OTAN, ha apoyado evacuaciones de civiles y refugiados en Afganistán y ha participado en ejercicios multinacionales en la región del Indo-Pacífico. (Source/Photo:AirbusDefence)

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Airbus y Alta Ares firman un acuerdo de colaboración para desarrollar soluciones de defensa aérea para Europa

Airbus Defence and Space y Alta Ares, empresa europea de tecnología de defensa especializada en sistemas antidrones e inteligencia artificial a bordo, han firmado un memorando de entendimiento (MdE) para cooperar en el desarrollo e integración de soluciones antidrones europeas. “En el contexto geopolítico actual, la defensa contra drones suicidas es una prioridad que debe abordarse con urgencia e integrarse en nuestras soluciones de defensa aérea”, declaró François Lombard, director de Inteligencia Conectada de Airbus Defence and Space. “Nuestra estrategia antidrones tiene como objetivo proporcionar a las fuerzas armadas soluciones rentables y de vanguardia, que puedan integrarse plenamente en el ecosistema de defensa aérea. Para proteger a Europa y sus aliados, es crucial afrontar este desafío en los actuales escenarios de conflicto asimétrico”. Ambas empresas están comprometidas con la aceleración del despliegue de soluciones de defensa aérea resilientes de última generación. Al combinar la experiencia de Airbus en integración de sistemas y software con la defensa aérea táctica con IA de Alta Ares, probada en combate, esta alianza proporcionará una superioridad aérea de última generación. Los sistemas antidrones de Alta Ares se han desplegado operativamente en Ucrania desde 2024. “La defensa aérea moderna no es un problema de software ni de hardware. Es ambos a la vez, y a gran escala”, afirmó Hadrien Canter, cofundador y director ejecutivo de Alta Ares. “La integración de Pixel Lock y nuestros interceptores en Fortion IBMS permite a los operadores disponer de una cadena única y coherente desde el sensor hasta el sistema de ataque, desde la detección hasta la neutralización. Eso es precisamente lo que demandan los comandantes de teatro de operaciones”. Como integrador, Airbus Defence and Space aprovechará Fortion IBMS (Software Integrado de Gestión de Batalla), su solución de mando y control (C2) de eficacia probada en combate, y la suite Fortion SAMOC, su solución de centro de operaciones de misiles tierra-aire diseñada para contrarrestar las amenazas de diversos efectores y misiles. Como proveedor de capacidades, Alta Ares despliega sus soluciones integradas de contención de UAS y ofrece una nueva capa táctica de defensa aérea gracias a la combinación de software y hardware. Además, Alta Ares, junto con Airbus, continuará el desarrollo y despliegue del Black Bird, un interceptor de alcance medio (30 km) diseñado para objetivos de alta velocidad como misiles de crucero, y del X-Lock, un sistema de corto alcance (15 km) diseñado para contrarrestar amenazas de drones.La integración de estas soluciones en el sistema de gestión de batalla de defensa aérea IBMS de Airbus actúa como multiplicador de fuerza y ​​contribuye al desarrollo de un ecosistema europeo de soluciones totalmente integradas para diversas amenazas de defensa aérea(Source/Photo: Airbus Defense )

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Resultados de Airbus a nivel global en el ejercicio 2024

 Airbus SE  presentó sus resultados financieros consolidados para el ejercicio fiscal 2024 y ha proporcionado una guía para 2025.

* Un total de 766 aviones comerciales entregados

● Ingresos: 69.200 millones de euros; EBIT ajustado: 5.400 millones de euros

● EBIT (declarado) 5.300 millones de euros; BPA (declarado) 5,36 euros

● Flujo de caja libre antes de financiación a clientes 4.500 millones de euros

● Objetivo para 2024 alcanzado

● Propuestas de dividendos: dividendo de 2,00 euros por acción; dividendo especial de 1,00 euro por acción

● Se incluye previsión para 2025

 

Guillaume Faury, CEO de Airbus, indico que  “En 2024 hemos logrado una fuerte entrada de pedidos en todas las actividades, con una relación entre pedidos y facturación muy superior a 1, lo que confirma la sólida demanda de nuestros productos y servicios. Cumplimos nuestras previsiones para 2024 en un año de retos para Airbus”. Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 878 (2023: 2.319 aviones) con pedidos netos de 826 aviones después de cancelaciones (2023: 2.094 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 8.658 aviones comerciales a finales de diciembre de 2024. Airbus Helicopters registró 450 pedidos netos (2023: 393 unidades). También hubo una importante entrada de pedidos de servicios de helicópteros. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space aumentó a la cifra récord de 16.700 millones de euros (2023: 15.700 millones de euros), lo que corresponde a una relación entre pedidos y facturación de alrededor de 1,4. En el cuarto trimestre incluyeron 25 aviones militares Eurofighter adicionales para España. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 6%, hasta 50.600 millones de euros, reflejando principalmente el mayor número de entregas. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 8%, hasta 7.900 millones de euros, reflejando el mayor número de entregas de 361 unidades (2023: 346 unidades), un sólido comportamiento en todos los programas, así como un crecimiento en servicios. Se entregaron siete aviones de transporte militar A400M (2023: 8 aviones), incluido el primero para Kazajstán. El programa de la Familia A320 sigue aumentando para alcanzar una tasa de 75 aviones al mes en 2027. La compañía está estabilizando la producción mensual del A330 en torno a una tasa de 4. Retos específicos de la cadena de suministro, especialmente con Spirit AeroSystems, están ejerciendo presión sobre la aceleración del A350 y el A220. En cuanto al A350, la Compañía sigue teniendo como objetivo una tasa de producción de 12 en 2028 y está ajustando la entrada en servicio de la variante de carga del A350, que ahora se espera para el segundo semestre de 2027. En cuanto al A220, la Compañía sigue teniendo como objetivo una tasa de producción mensual de 14 aviones en 2026. En el programa A400M, se realizó una actualización adicional de la estimación del contrato al término del mismo y se registró un cargo neto de 121 millones de euros, que refleja principalmente la actualización de las previsiones relativas a la nueva modificación del contrato con los países de lanzamiento y el riesgo en el plan de producción.

Perspectivas

Como base de sus previsiones para 2025, la empresa asume que no se producirá ninguna interrupción adicional del comercio mundial o de la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para entregar productos y servicios. Las previsiones excluyen el impacto de posibles nuevos aranceles en el negocio. Las previsiones de la Compañía para 2025 incluyen el impacto de la integración de determinados paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems en su EBIT ajustado y su flujo de caja libre antes de financiamiento a clientes, basado en estimaciones preliminares y en un supuesto de cierre a 1 de julio de 2025.Sobre esa base, la compañía se propone lograr en 2025 , Unas 820 entregas de aviones comerciales.Finalmente Guillaume Faury, CEO de Airbus. Dijo que  “Hemos centrado nuestros esfuerzos en prioridades clave, especialmente el aumento de la producción y la transformación de Defence and Space. Seguimos buscando el crecimiento rentable y nuestra ambición de descarbonización. Los resultados financieros de 2024 y el nivel de confianza que tenemos en nuestro rendimiento futuro respaldan nuestra propuesta de aumentar el dividendo”.(Source/Photo: Airbus)

 

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Angola recibirá 3 aviones C295 de Airbus

Angola ha realizado un pedido en firme de tres aviones Airbus C295, cuatro años después de que su gobierno revelara por primera vez los planes para adquirir el avión, que se utilizará para la patrulla marítima, entre otras funciones. Airbus anunció el pedido, revelando que dos de los aviones estarán equipados específicamente para vigilancia marítima y uno para misiones de transporte. “Los dos C295 configurados como Aeronaves de Vigilancia Marítima (MSA) desempeñarán un papel clave para búsqueda y salvamento (SAR), control de pesca ilegal y fronteras, apoyo en caso de desastres naturales y misiones de recopilación de inteligencia, entre otros. Estarán equipados con el sistema de misión del Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) desarrollado por Airbus, así como con sensores de última generación”. “La aeronave configurada para misiones de transporte podrá realizar tareas tácticas de transporte de carga y tropas, paracaidismo, lanzamiento de carga o misiones humanitarias, dijo Airbus en un comunicado. FITS incluye un radar de búsqueda, sensores electro-ópticos, detector de anomalías magnéticas y otra aviónica. Las armas pueden incluir torpedos, misiles, minas y cargas de profundidad. Los tres aviones estarán equipados con la última versión de la suite de aviónica Collins Aerospace Pro Line Fusion. En marzo de 2018, se supo que Angola estaba adquiriendo los tres aviones por casi 160 millones de euros, según documentos vistos por la agencia de noticias Lusa. Lusa informó que el presidente de Angola, Joao Lourenco, autorizó el 2 de marzo de ese año a la empresa comercializadora de productos básicos Simportex para finalizar el contrato de la aeronave con Airbus. El contrato iba a ser financiado por el Banco Bilbao y Vizcaya Argentaria (BBVA) de España y estar incluido en el contrato del Programa de Inversiones Públicas del gobierno de Angola. Airbus dijo que con este nuevo pedido, la Força Aérea Nacional de Angola se convierte en el 38º operador de C295 a nivel mundial. (Source/Photo: Airbus Defence)

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Corea del Sur comprará nuevos aviones de transporte para el 2026

El Comité de Promoción de Proyectos de Defensa de Corea del Sur aprobó un proyecto de USD 580 millones para comprar nuevos aviones de transporte fabricados en el extranjero para 2026. Para este proyecto, se espera que compitan el A400M del fabricante de aviones europeo Airbus, el C390 de la empresa brasileña Embraer y el C-130J de la firma de defensa estadounidense Lockheed Martin. (Source/Photo: Yonhap News Agency

 

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El Ministerio de Defensa de Indonesia encarga dos Airbus A400M

El Ministerio de Defensa de Indonesia ha realizado un pedido de dos aviones Airbus A400M en configuración de transporte y cisterna polivalente. El contrato, que entrará en vigor en 2022, llevará el número total de operadores del A400M a diez países. El acuerdo incluye un paquete completo de soporte de capacitación y mantenimiento. También se firmó una carta de intención para la futura adquisición de cuatro aviones A400M adicionales. Capaz de operar desde pistas cortas y accidentadas, el A400M fortalecerá las capacidades de transporte aéreo de la Fuerza Aérea de Indonesia para responder rápidamente a cualquier crisis, demostrada después del terremoto y posterior tsunami que azotó el país en 2018. El A400M fue el primer avión de transporte grande capaz de entregar cargas pesadas como camiones de combustible y excavadoras, así como alimentos, ropa y suministros médicos utilizando una pista corta y dañada en Palu (Sulawesi Central, Indonesia). El A400M puede transportar cargas pesadas y de gran tamaño a través de distancias estratégicas, entregarlas en ubicaciones tácticas, al tiempo que ofrece la capacidad adicional de reabastecimiento aéreo. Una solución ideal para cumplir con los requisitos polivalentes de aviones cisterna y de transporte de las fuerzas aéreas. Con la capacidad de volar rápido y en altitudes altas y extremadamente bajas, el A400M es la plataforma ideal para repostar aviones de combate y otros aviones importantes por medio de dos cápsulas de repostaje bajo las alas. Su capacidad incorporada de reabastecimiento de combustible en vuelo permite una rápida reconfiguración como tanquero, haciéndolo fácilmente adaptable a los cambiantes escenarios operativos y misiones. Esta adaptabilidad es exclusiva del A400M, que también se puede repostar en vuelo. (Source/Photo: Airbus Defence)

 

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Burkina Faso recibe de Airbus un C295W

Airbus entregó un avión de transporte C295W a la Fuerza Aérea de Burkina Faso, poco menos de dos años después de la firma del contrato. El avión (XT-MBH) realizó un vuelo de prueba el 11 de noviembre y fue entregado a Burkina Faso el 16 de noviembre. El avión será operado por Escuadrón de Transporte 511 en la Base Aérea 511 Ouagadougou (BA511). Burkina Faso se une a Argelia, Egipto, Ghana, Malí y Costa de Marfil como otro operador africano, con casi 40 aviones operando en la región. La fuerza aérea de Burkina Faso tiene una capacidad limitada de aviones de transporte, con su único PTDI NC235-220 en tierra durante varios años después de haber sido adquirido de Indonesia de segunda mano en 2007 para reemplazar un Hawker Siddeley HS 748. Se cree que la Fuerza Aérea tiene un solo Aero Commander 500B, Beech King Air 200, Cessna 337, N-262 Fregate, Boeing 727 y Air Tractor AT-802 en su inventario para tareas de transporte, pero se desconoce la capacidad de servicio de estas plataformas. Durante la última década, Burkina Faso ha recibido varios lotes pequeños de aviones, incluidos tres Super Tucano de Brasil en 2011, tres aviones ligeros Tetras donados de Francia en 2012, un solo helicóptero AW139 de Italia en 2016 y dos helicópteros armados Mi-171Sh de Rusia en 2018. Taiwán donó dos helicópteros Bell UH-1H de segunda mano en 2017. A pesar de la adquisición de aviones de combate, el brazo aéreo es orientado a la vigilancia de fronteras y misiones similares. (Source/Photo: Various Media)

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Emiratos Árabes Unidos encarga dos A330 MRTT adicionales

Con entregas a partir de 2024, este acuerdo también cubrirá la actualización de la flota actual de A330MRTT del país a la última versión mejorada. El A330 MRTT combina la tecnología avanzada de un avión cisterna de nueva generación con la experiencia operativa establecida en más de 250.000 horas de vuelo en servicio. Airbus, El A330 MRTT es interoperable con receptores de todo el mundo y ofrece verdaderas capacidades multifunción, probadas durante las recientes misiones MEDEVAC y de transporte estratégico durante la crisis de COVID-19. Los EAU habían firmado inicialmente un Memorando de Entendimiento para sus tres primeros A330 MRTT en febrero de 2007. Este se convirtió luego en un pedido en firme el 23 de febrero de 2008. Luego, la División de Aeronaves de Transporte Militar de Airbus firmó un contrato el 15 de octubre de 2008 , para la adquisición de los tres A330-200 de referencia para la conversión de MRTT. Los tres están equipados con mangueras debajo de las alas y cápsulas de descarga y el sistema de brazo de reabastecimiento aéreo Airbus Military (ARBS) bajo el fuselaje trasero. Los Emiratos Árabes Unidos habían anunciado planes para adquirir tres aviones adicionales en noviembre de 2019, dos de los cuales ya se han pedido con el último anuncio. Aún no se ha confirmado si los Emiratos Árabes Unidos todavía planea adquirir el tercer avión adicional en una fecha posterior. (Source/Photo: Airbus Defence)

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India adquiere 56 aviones de transporte medio Airbus C295

India ha formalizado la adquisición de 56 aviones de transporte medio Airbus C295 para reemplazar su antigua flota de aviones HAL/BAe 748M Subroto, que se conocen principalmente localmente como Avro, en honor a la empresa que diseñó originalmente el tipo. Airbus Defence and Space anunció la finalización del acuerdo el 24 de septiembre. Se convierte en el primer programa aeroespacial 'Make in India' en el sector privado, que implica el desarrollo completo de un ecosistema industrial militar completo: desde la fabricación hasta el ensamblaje, prueba y calificación, hasta la entrega y el mantenimiento del ciclo de vida completo de la aeronave. Según el acuerdo contractual, Airbus entregará los primeros 16 aviones en condición de 'vuelo' desde su línea de ensamblaje final en Sevilla, España. Los siguientes 40 aviones serán fabricados y ensamblados por Tata Advanced Systems (TASL) en India como parte de una asociación industrial entre las dos compañías. Los primeros 16 aviones se entregarán durante cuatro años después de la implementación del contrato. 

Todos los IAF C295 se entregarán en configuración de transporte y estarán equipados con una suite de guerra electrónica autóctona. El programa C295 hará que Airbus lleve su paquete completo de fabricación y servicio de aviones de clase mundial a la India en colaboración con nuestros socios industriales, incluidos Tatas y unidades líderes del sector público de defensa como Bharat Electronics Ltd. y Bharat Dynamics Ltd, así como microempresas, pequeñas y medianas empresas privadas. Con una capacidad probada de operar desde pistas de aterrizaje cortas o no preparadas, el C295 se utiliza para el transporte táctico de hasta 71 soldados o 50 paracaidistas, y para operaciones logísticas a ubicaciones que no son accesibles para aviones más pesados ​​actuales. Puede lanzar paracaidistas y cargas, y también ser utilizado para evacuación médica o de heridos (medevac), como se demostró durante la crisis COVID-19, utilizando camillas básicas o unidades móviles de cuidados intensivos (UCI) con equipo de soporte vital. La aeronave puede realizar misiones especiales, así como tareas de respuesta ante desastres y patrullas marítimas. La IAF se convierte en el operador número 35 de C295 en todo el mundo. (Source/Photo: Airbus Defence)

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La República de Kazajstán encarga dos Airbus A400M

La República de Kazajstán ha realizado un pedido de dos aviones Airbus A400M y se convierte en el noveno operador junto con Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Malasia y Luxemburgo. Con la entrega del primer avión programada para 2024, el contrato incluye un conjunto completo de soporte de capacitación y mantenimiento. Junto con el acuerdo también se ha firmado un Memorando de Entendimiento para colaborar en los servicios de Mantenimiento y Revisión y con un primer paso para la creación de un centro de mantenimiento C295 local. Con la capacidad de acomodar el inventario del país y llevar a cabo misiones militares, civiles y humanitarias, el A400M permitirá a Kazajstán responder rápidamente a cualquier misión mediante el despliegue rápido de capacidades revolucionarias a largas distancias y permitiendo un acceso efectivo a áreas remotas. Este nuevo contrato de exportación eleva el número total de pedidos del A400M a 176 aviones, una cifra que se espera aumente en un futuro próximo. (Source/Photo: Airbus)

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Airbus A400M realiza pruebas de reabastecimiento de combustible de helicópteros

Airbus ha completado recientemente una importante fase de prueba con los helicópteros de reabastecimiento de combustible del avión de transporte A400M. La campaña de prueba permitió completar muchos requisitos de certificación y objetivos de desarrollo, y acerca al A400M un paso significativo hacia la autorización total para las operaciones de reabastecimiento de combustible con alas giratorias. Las pruebas se llevaron a cabo en la costa occidental de Francia e involucraron a un banco de pruebas A400M de la compañía con configuración de cisterna y dos helicópteros Airbus H225M Caracal del Armée de l'Air et de l'Espace (AAE, fuerza aérea y espacial francesa). Durante el transcurso de las pruebas se realizaron 81 contactos “húmedos”, durante los cuales se transfirieron 6,5 toneladas de combustible. Las pruebas iniciales de reabastecimiento de combustible del A400M con helicópteros revelaron problemas de estela turbulenta, que requirieron algunas correcciones e inevitablemente provocaron un retraso en el despliegue de la capacidad. Sobre la base de los resultados de los contactos secos y húmedos que se realizaron en 2019 y 2020 para validar la cura, la última campaña se centró en despejar el sobre de reabastecimiento de combustible e implicó que se hicieran contactos en altitudes entre 1.000 pies y 10.000 pies, y a velocidades tan bajas como 105 nudos. 

Las pruebas también involucraron a los dos Caracals siendo repostados simultáneamente. La campaña también involucró algunos contactos nocturnos, una operación complicada dada la necesidad de volar en formación cercana a bajas altitudes, y mantener el tanque y los receptores dentro de su entorno de desempeño común restringido. Se requieren más pruebas nocturnas antes de que se pueda otorgar la certificación militar para el reabastecimiento de helicópteros, que se espera lograr antes de fin de año. La capacidad de proporcionar apoyo de cisterna para helicópteros es un punto de venta clave para el A400M, con una aplicación particular a la búsqueda y rescate de combate de largo alcance (CSAR) y funciones de transporte de fuerzas especiales, las cuales son realizadas por Caracal de la AAE. Al poseer ya un impresionante alcance de 700 millas náuticas, el uso del reabastecimiento de combustible aire-aire puede extender la resistencia de la misión del H225M hasta en 10 horas. Los Caracal franceses repostan actualmente en el Lockheed Martin KC-130J, que se compró para proporcionar urgentemente la capacidad a la luz del retraso en la autorización del A400M para el puesto. (Source/Photo: Airbus)

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Francia selecciona los sistemas UAS Survey Copter Aliaca para equipar sus barcos

Airbus Defensa & Space de mini UAS subsidiaria Survey Copters firmaron un contrato con la Dirección General francesa de armamento (DGA) para proporcionar a la Marina francesa 11 sistemas, (22 UAS), de la versión marítima de ala fija alimentado eléctricamente Aliaca (oficialmente denominado “Systèmes de Mini Drones aériens embarqués pour la Marine” (SMDM) por las autoridades francesas), incluida la formación y el apoyo logístico integrado. Se esperan las primeras entregas en 2021. El UAS marítimo Aliaca es un sistema versátil de alta resistencia que permite misiones de hasta 3 horas en un rango de 50 km (27 Nm), perfectamente adaptado a misiones marítimas con alto rendimiento de carga útil EO/IR estabilizada por giróscopo y calificado para operar en condiciones ambientales severas. Lanzado por catapulta, el UAS marítimo Aliaca concluye su vuelo aterrizando automáticamente utilizando una solución de aterrizaje de red dedicada. Con una longitud de 2,2 m y una envergadura de 3,6 m para un peso máximo de despegue de 16 kg, el UAS marítimo Aliaca se beneficia de un motor eléctrico potente pero silencioso. El sistema se puede implementar fácil y rápidamente en menos de 15 minutos por 2 operadores solamente.

De manera similar, la estación de control en tierra “fácil de usar” permite al operador monitorear constantemente el vuelo automático del UAS mientras recibe en tiempo real imágenes diurnas y nocturnas y datos AIS (Sistema de Identificación Automática) recopilados por sus sensores a bordo. Está diseñado para llevar a cabo varios tipos de misiones alrededor de los barcos, incluido el aumento de la comprensión de la situación táctica, el control de las operaciones ilegales en el mar, la búsqueda y rescate, el seguimiento del tráfico, la detección de contaminación, el seguimiento de cualquier comportamiento sospechoso en el entorno del barco y vigilancia costera. 

Esta solución aérea ligera a bordo brinda la oportunidad a las embarcaciones, tradicionalmente no equipadas con activos aéreos, de mejorar sus capacidades tácticas de ISR, respaldar la toma de decisiones y la reactividad en las operaciones. El UAS marítimo Aliaca se puede integrar fácilmente a bordo de cualquier barco, con o sin plataforma de aterrizaje para helicópteros, y su pequeña huella logística permite operaciones y almacenamiento a bordo de barcos de menor tamaño. Su integración no requiere grandes modificaciones a bordo ni almacenamiento de combustible específico. El resultado de 10 años de inversiones en I + D y experimentación a bordo, el UAS marítimo “listo para usar” de SURVEY Copter es un sistema robusto y resistente al corrosivo entorno marítimo, una solución adaptada a las limitaciones electromagnéticas a bordo y beneficios de un sistema de recuperación de red eficiente, totalmente automatizado, lo que significa que no se requiere ninguna acción humana durante la fase de recuperación. (Source/Photo: Airbus Defensa & Space)

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India firmará contrato por 56 aviones de transporte C-295 para la IAF

India firmará un contrato de USD 2.500 millones este año para el suministro de 56 aviones de transporte mediano a la Fuerza Aérea India para reemplazar su flota de aviones Avro-748, dijeron el martes funcionarios familiarizados con el desarrollo. Airbus Defence and Space y Tata Advanced Systems Limited (TASL) ejecutarán conjuntamente el proyecto para equipar la fuerza aérea con 56 aviones de transporte C-295 bajo la iniciativa Make-in-India en el sector aeroespacial. Según el contrato, Airbus suministrará los primeros 16 aviones en condición de vuelo, mientras que los 40 restantes serán ensamblados en India por TASL, dijeron los funcionarios. La adquisición de 56 C-295 de Airbus con la participación de una agencia de producción india para la fabricación de 40 aviones (de un total de 56) en India se encuentra en la etapa de aprobación financiera y es probable que el contrato se firme en un futuro próximo, la defensa dijo el ministerio en su revisión de fin de año. Si bien los C-295 están destinados a reemplazar los aviones de transporte Avro-748, el nuevo avión también será adecuado para los roles exigentes que actualmente desempeña el AN-32. El Avro-748 entró en servicio a principios de la década de 1960 y se debió reemplazar desde hace mucho tiempo, dijo el director general adicional del Centro de Estudios de Energía Aérea. El C-295 también sería el reemplazo natural de los AN-32, que también se eliminarán gradualmente, agregó. Los primeros 16 aviones se suministrarán en dos años, y las entregas de los 40 montados localmente se extenderán durante ocho años más. La aeronave puede operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas y llevar a cabo una variedad de misiones en todas las condiciones climáticas. (Source/Photo: Indian MoD)

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Francia encarga tres A330 MRTT como parte del Plan de Apoyo a la Industria Aeroespacial

La ministra de las Fuerzas Armadas Francesas, acoge con satisfacción el pedido de la Dirección General de Armamento (DGA) el 25 de agosto de 2020 de tres aviones Airbus A330 como parte del plan gubernamental de apoyo a la industria aeronáutica. El monto del pedido asciende a 200 millones de euros. Los dos primeros aviones se entregarán a finales de 2020 y el tercero en 2022. Estos tres A330 se convertirán eventualmente en aviones militares Phoenix MRTT (Multi-Role Tanker Transport). Luego complementarán los 12 MRTT que se espera estén en servicio en 2023, elevando la flota de MRTT de la Fuerza Aérea a 15 aviones, de acuerdo con el objetivo final fijado por la Ley de Planificación Militar (LPM) plurianual. Esta orden permitirá adelantar la retirada del servicio de los dos A340 y dos A310 del Ejército del Aire y, en última instancia, simplificará la gestión de la flota de aviones militares estratégicos que estará íntegramente compuesta por MRTT Phénix. El pedido anticipado de estos tres aviones A330 es una medida concreta e inmediata del apoyo del Ministerio de las Fuerzas Armadas al sector de la industria aeronáutica. El importe total de los pedidos que realizará la DGA como parte del apoyo del Ministerio de las Fuerzas Armadas a la industria aeronáutica (pedidos anticipados de aviones, helicópteros y drones) ascenderá a 600 millones de euros. Además otros 230 millones de euros para la adquisición de helicópteros en beneficio del servicio de Protección Civil y la policía de Gendarmería Nacional. La DGA, además de su función de autoridad técnica para aeronaves de propiedad estatal, lleva a cabo proyectos de adquisición y modernización de aeronaves en beneficio del Ministerio del Interior.    (Source/Photo: DGA)

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España acuerda con Airbus compra de aeronaves

El gobierno de España y Airbus acordaron medidas destinadas a apuntalar el sector aeroespacial y minimizar la pérdida de puestos de trabajo después de una reunión entre el primer ministro Pedro Sánchez y el presidente ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury. “Ambas partes consideran fundamental impulsar una serie de iniciativas para fortalecer a todo el sector en España y sus industrias auxiliares”, dijeron Airbus y el gobierno en un comunicado conjunto. Maltratada por las consecuencias de la pandemia de COVID-19, Airbus, que es 4% propiedad del gobierno español, ha dicho que despedirá a unos 900 trabajadores en España como parte de 15.000 recortes en todo el mundo, lo que provocó grandes protestas fuera de sus fábricas. Las medidas incluyen un plan de inversión de 185 millones de euros ( USD 219 millones) que será financiado por el fondo de recuperación de la Unión Europea y un compromiso de España para encargar varios aviones militares. España acordó comprar tres aviones cisterna A-330MRTT, cuatro aviones C295, al menos 36 helicópteros H135 y cuatro helicópteros H160 a cambio de menos despidos en Airbus España. (Source/Photo: Airbus; Spanish MoD)

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Airbus entrega el primer A330 MRTT a la flota de transporte/cisterna multinacionales de la OTAN

Airbus entregó formalmente el primero de los ocho aviones Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) ordenados por la flota multinacional MRTT (MMF) de la OTAN después de una ceremonia celebrada en el sitio de Airbus Getafe en España. La aceptación oficial de este primer avión marca un hito decisivo hacia la entrada en servicio de esta unidad multinacional formada por los Países Bajos, Luxemburgo, Noruega, Alemania, Bélgica y la República Checa. El avión despegará hacia su base operativa principal ubicada en Eindhoven, Países Bajos. La flota de MMF también operará desde una segunda ubicación, la Base de Operaciones Avanzadas en Colonia, Alemania. El programa MMF está financiado por las seis naciones que tendrán el derecho exclusivo de operar los aviones propiedad de la OTAN en un acuerdo de agrupación. La aeronave estará configurada para reabastecimiento en vuelo, transporte de pasajeros y carga, y operaciones de evacuación médica. La Agencia Europea de Defensa (EDA) inició el programa MMF en 2012. OCCAR gestiona la fase de adquisición de MMF y los primeros dos años del Soporte Inicial en Servicio como Agente de Ejecución de Contratos en nombre de NSPA. Después de la fase de adquisición, NSPA será responsable de la gestión completa del ciclo de vida de la flota. (Source/Photo: Airbus Defence and Space)

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El tercer avión CC-295 FWSAR para Canadá completa los vuelos de producción

El tercer avión CC-295 de Búsqueda y Rescate de Ala Fija (FWSAR) de la Royal Canadian Air Force (RCAF) está completando los vuelos de producción antes de su proceso de entrega, anunció Airbus. La designación para el avión Airbus C295 de la RCAF será CC-295. A finales de 2016, Canadá anunció que había seleccionado el Airbus C295W para su programa FWSAR. El contrato con Airbus incluye 16 aviones C295 y todos los elementos de soporte en servicio, incluidos los servicios de capacitación e ingeniería, la  construcción de un nuevo Centro de capacitación en Comox , Columbia Británica, y los servicios de mantenimiento y soporte. El nuevo avión se hará cargo de las tareas de búsqueda y rescate que actualmente realizan seis aviones CC-115 Buffalo y 12 CC-130 Hercules. Se basarán donde se encuentran actualmente los escuadrones de búsqueda y rescate: Comox, Columbia Británica; Winnipeg, Manitoba; Trenton, Ontario; y Greenwood, Nueva Escocia. La variante C295 que está recibiendo Canadá es la última versión, equipada con aletas que lo hacen capaz de transportar más carga útil a grandes distancias, lo que resulta en ahorros de combustible y mayores márgenes de seguridad en las regiones montañosas.

Se están introduciendo numerosas mejoras en los C295 canadienses, en respuesta a los requisitos específicos de la misión de búsqueda y rescate del país. Con el avión operando rutinariamente en las duras condiciones del Atlántico Norte, el C295 para Canadá incluye  varias mejoras para garantizar la seguridad de la tripulación, como un paquete de aviónica avanzado que cumple con las regulaciones de navegación más exigentes, refuerzos en el fuselaje que mejoran las operaciones y un sistema de evacuación rápida en caso de que la aeronave realice un aterrizaje forzoso en el océano. Además, se han incorporado elementos para la reducción de la resistencia aerodinámica para mejorar el tiempo en la estación del avión y aumentar la velocidad máxima durante las misiones de búsqueda y rescate. El interior de la cabina del C295 para la RCAF está diseñado para el funcionamiento, con un nuevo sistema de intercomunicación inalámbrico para comunicaciones de la tripulación, el aumento de espacios para almacenar equipos SAR, iluminación adicional para tareas de evacuación médica e iluminación compatible con el uso de sistemas de visión nocturna. La cabina de 41 pies de largo del C295 es la más grande de su clase, brindando un amplio espacio para sensores y sistemas de misión, así como áreas de descanso y preparación de la tripulación. Las capacidades clave de la aeronave incluyen el radar de búsqueda, los sensores electroópticos/infrarrojos y el sistema de identificación automática (AIS).

(Source/Photo: Royal Canadian Air Force)

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Airbus logra el primer reabastecimiento de combustible en vuelo completamente automáticos del mundo

Airbus ha logrado la primera operación de reabastecimiento de combustible aire-aire (A3R) completamente automática con un sistema de pluma. La campaña de prueba de vuelo, realizada a principios de año sobre el Océano Atlántico, involucró un avión de prueba Airbus cisterna equipado con la pluma Airbus A3R, con un avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea portuguesa como receptor. Este hito es parte de la fase de industrialización de los sistemas A3R antes de su implementación en el desarrollo del cisterna A330 MRTT. La campaña logró un total de 45 horas de prueba de vuelo y 120 contactos secos con el sistema A3R, cubriendo todo sobre de reabastecimiento de combustible aéreo, ya que el F-16 y MRTT consolidan la madurez y las capacidades del desarrollo en esta etapa. La fase de certificación comenzará en 2021. El sistema A3R no requiere equipo adicional en el avión receptor y está destinado a reducir la carga de trabajo del operador de reabastecimiento de combustible (ARO), mejorar la seguridad y optimiza la tasa de transferencia de reabastecimiento aéreo en condiciones operativas, ayudando a maximizar la superioridad aérea. El objetivo del sistema A3R es desarrollar tecnologías que alcancen capacidades totalmente autónomas. Una vez que el ARO activa el sistema, el A3R maneja el brazo automáticamente y mantiene la alineación entre la punta del brazo y el receptáculo del receptor con una precisión de un par de centímetros; La alineación adecuada y la estabilidad del receptor se verifican en tiempo real para mantener una distancia segura entre el brazo y el receptor y también para determinar el momento óptimo para extender el haz telescópico para lograr la conexión con el receptor. En este punto, la transferencia de combustible se inicia para llenar el avión receptor y una vez que se completa y se ordena la desconexión, el brazo se despeja del receptor retrayendo el haz telescópico y alejando el brazo para mantener una distancia de separación segura. Durante este proceso, el ARO simplemente monitorea la operación. (Source/Photo: Airbus Defence)

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La Fuerza Aérea de la India puede arrendar aviones de reabastecimiento en vuelo

La Fuerza Aérea de la India (IAF) está considerando, por primera vez, arrendar aviones cisterna para extender el alcance de sus aviones de combate en lugar de una compra directa en el contexto de intentos fallidos anteriores, dijeron el domingo bajo condición de anonimato dos oficiales familiarizados con el movimiento. La semana pasada se abrieron las puertas para arrendar equipos militares por primera vez con el gobierno presentando un borrador de política sobre adquisición de armas que permite a las fuerzas armadas entrar en capacidad alquilada para reducir los costos asociados con la compra de armas y sistemas. “La IAF ha hecho dos intentos de comprar aviones cisterna durante la última década y media. En ambas ocasiones, estuvimos cerca de firmar el acuerdo, pero las cosas fracasaron debido al alto costo de adquisición. El arrendamiento es una buena opción para llenar el vacío de capacidad”, dijo uno de los oficiales citados anteriormente. La IAF opera una flota de seis sisternas Ilyushin-78 de origen ruso que están plagados de problemas de mantenimiento y la fuerza necesita urgentemente al menos seis más.

El arrendamiento se ha introducido en el borrador del Procedimiento de Adquisiciones de Defensa (DPP) -2020 como una nueva categoría para la adquisición, además de las categorías existentes 'Comprar' y 'Hacer' para sustituir grandes desembolsos iniciales de capital con pagos periódicos de alquiler. El arrendamiento está permitido en dos categorías: donde el arrendador es una entidad india y es el propietario de los activos y donde el arrendador es una entidad global. La provisión de arrendamiento en el borrador del DPP rige el equipo militar que no se despliega durante la guerra: flotas de transporte, entrenadores y simuladores. “Los sisternas son un multiplicador de fuerza y la IAF ha estado presionando para obtener más durante los últimos 15 años. 

Las finanzas han sido y siguen siendo el problema. El arrendamiento es una buena opción. Ahorrará las horas de vuelo de los aviones cisterna de reabastecimiento de combustible de propiedad de la IAF para las guerras, y los arrendados realizarán la tarea muy importante de entrenamiento y largos transbordadores para ejercicios en el extranjero", dijo el vice mariscal del Ejército (retirado) Manmohan Bahadur, director general adicional, Centro de Estudios de Energía Aérea. Según un informe de la Contraloría y Auditor General de India de agosto de 2017, la capacidad de servicio deseada de la flota IL-78 debería haber sido del 70% según los estándares propios de la IAF, pero se situó en el 49% durante 2010-16, apenas la mitad de los aviones estaban disponibles para misiones en un momento dado durante ese período. Los contratistas militares estadounidenses (Boeing KC-46A), rusos (IL-78) y europeos (A330 MRTT) esperaban que la IAF lanzara una licitación mundial para obtener más cisternas. Bedek Aviation Group de Israel Aerospace Industries también estaba considerando participar en el concurso con su transporte cisterna multimisión Boeing 767-200, una conversión del avión Boeing por Bedek Aviation. (Source/Photo: Indian Air Force)

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