Rusia decidió actualizar el caza MiG-31 al nivel de un "super interceptor".

A pesar de que se suponía que comenzaría a desmantelar los cazas domésticos MiG-31 ya en 2030, se supo que se tomó la decisión de modernizar la mayoría de estos aviones de combate al nivel de un "super interceptor". Esto implica una profunda modernización de los sistemas del caza, reemplazo de partes de su fuselaje, reemplazo del radar y sistemas de control a bordo, así como el uso de nuevas armas. Se supo que la modernización llevada a cabo triplicará al menos la efectividad del uso de estos cazas interceptores. Además, lo más probable es que el caza pueda detectar e interceptar misiles hipersónicos y unidades de maniobra de combate. "La modernización, que se lleva a cabo con el reemplazo completo de equipos radioelectrónicos a bordo con muestras modernas y prevé el uso de armas de aviación modernas, aumenta aproximadamente tres veces la efectividad del combate", dijo el representante de la empresa rusa United Aircraft Corporation. No se especifica en qué período de tiempo se planea completar la modernización, sin embargo, es muy notable que el sistema de control mecánico en una de las variantes de combate será reemplazado por un fly-by-wire. (Source/Photo: Various Media)

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Segundo vuelo de prueba del avión de transporte militar ruso IL-112V

El último avión de transporte militar IL-112V de Rusia completó con éxito su segundo vuelo desde el aeródromo de la planta de aviación de Voronezh. El nuevo avión de transporte militar realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la Planta de Aviación de Voronezh el 30 de marzo de 2019. El segundo vuelo programado para abril de 2020 fue cancelado debido a la reconstrucción de la pista que ahora está completa. Después de su primer vuelo, se finalizó el avión IL-112V. En particular, los fabricantes de aviones redujeron su peso que era mayor que la masa especificada por el cliente. (Source/Photo: United Aircraft Corporation)

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Realizó su primer vuelo Bombardero Tu-160M modernizado

En el aeródromo de KAZ, una rama de Tupolev PJSC (parte de PJSC United Aircraft Corp. de Rostec State Corporation), tuvo lugar el primer vuelo del bombardero Tu-160M ​​profundamente modernizado con motores NK-32-02 de nueva producción. El vuelo alcanzó una altitud de 6.000 metros y duró 2 horas y 20 minutos. Durante el vuelo, se realizaron las verificaciones necesarias en los sistemas generales actualizados de la aeronave y en los equipos electrónicos de a bordo instalados como parte de una profunda modernización de la aeronave, así como el desempeño del nuevo motor NK-32 serie 02, desarrollado y fabricado por United Engine. Según los datos de la tripulación, el vuelo se desarrolló con normalidad, los sistemas y equipos funcionaron sin comentarios. El Tu-160M ​​es un bombardero que puede portar misiles estratégicos profundamente modernizado. El primer Tu-160M ​​experimental fue creado como parte de un programa de modernización a gran escala para sistemas de aviones de combate de aviación estratégica y de largo alcance, que actualmente está siendo llevado a cabo por Tupolev PJSC. (Source/Photo: United Aircraft Corporation)

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Turquía podría comprar aviones anfibios Be-200 arrendados a Rusia

Turquía está considerando la posibilidad de comprar el avión anfibio Be-200 de Rusia, que ha sido arrendado durante cuatro meses para operaciones de extinción de incendios forestales. Esto fue informado por Fizuli Mollaev, miembro de la junta de la compañía turca SMS Savunma Sanayi que opera el avión. "Nuestra compañía ganó la licitación anunciada por el Ministerio de Agricultura y Silvicultura de Turquía para extinguir los incendios forestales y firmó un contrato con la UAC de Rusia y el Ministerio de Emergencias para arrendar dos aviones Be-200 durante cuatro meses con opción a la compra posterior. Veremos cómo estos aviones funcionan en Turquía durante la temporada de incendios forestales, y la decisión sobre su compra dependerá de esto. En caso de un resultado favorable del período de prueba, estamos considerando la compra de más de esos aviones en el futuro", dijo Mollaev. Según Mollaev, SMS Savunma Sanayi recibió muchas ofertas competitivas, incluso de fabricantes de aviones anfibios canadienses y japoneses. "Pero estábamos decididos a trabajar con el avión ruso. Vimos un avión Be-200 en la exposición Teknofest-2019 en Estambul y comparamos su potencial con otros aviones. El avión Be-200 fue creado para salvar personas e infraestructura. Es un multiusos máquina, que es mucho mejor que las aeronaves del mismo tipo de otros países ", agregó Mollaev. Un portavoz de la United Aircraft Corporation de Rusia (UAC, parte de Rostec) dijo el martes que Rusia había entregado a Turquía dos aviones anfibios Be-200 para ayudar al país a extinguir incendios forestales a pedido del Ministerio de Agricultura y Silvicultura de Turquía. En los próximos cuatro meses, el avión anfibio con tripulaciones rusas estará de servicio en los alrededores de Antalya, Izmir y Bodrum.(Source/Photo: United Aircraft Corporation)

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Rusia prueba el Sukhoi Su-57 en modo no tripulado

Los diseñadores rusos anunciaron el inicio de las pruebas de vuelo de un caza no tripulado. El piloto está en la cabina durante el vuelo pero solo controla el funcionamiento de todos los sistemas", dijo la fuente. Estamos hablando de una versión modernizada del caza Su-57 doméstico. El Sukhoi Su-57 (anteriormente conocido como PAK FA o T-50) es un avión de combate de vanguardia que realiza las funciones de un avión de ataque y un caza y es capaz de destruir todo tipo de objetivos aéreos, terrestres y de superficie naval. . El Ministerio de Defensa ruso hizo un pedido de 76 aviones Su-57 durante el Foro Militar y Técnico Internacional Ejército-2019. Los aviones de combate deberían ser entregados a la Fuerza Aérea de Rusia para 2028. Hasta el momento se han fabricado un total de 13 aviones. Anteriormente, la United Aircraft Corporation (UAC) reveló la historia detrás del nombre de la aeronave. Su es una reducción de Sukhoi, el apellido de un famoso ingeniero aeroespacial ruso. El número 5 representa la quinta generación de aviones de combate de Rusia, mientras que el siete es un número de la suerte para el Sukhoi Design Bureau. (Source/Photo: Sukhoi).

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Las empresas de RSK MiG y Sukhoi se fusionarán

Como informó la agencia de noticias Interfax, las compañías MiG y Sukhoi se unirán en la estructura de la United Aircraft Corporation (UAC) JSC para el desarrollo y la producción de todos los aviones de combate rusos. Esto lo informó en el servicio de prensa de la corporación. El jefe de la asociación será el CEO de MiG Corporation, Ilya Tarasenko, dijo el servicio de prensa de la corporación estatal Rostec. Al mismo tiempo, mantendrá el cargo de subdirector general de la UAC para la cooperación técnico-militar. El ex jefe de Sukhoi, Igor Ozar, deja la empresa. United Aircraft Corporation aclara que Tarasenko participará en la formación de la División de Aviación Militar de la UAC sobre la base de Sukhoi y MiG. La estructura se dedicará al desarrollo, producción, venta y mantenimiento de toda la línea de aviones de combate actuales y futuros. Anteriormente, fuentes del periódico Vedomosti e Interfax informaron que era Tarasenko quien debería convertirse en el nuevo CEO de Sukhoi en combinación y precisamente para crear la división de aviación militar de la UAC. Se informó que Anatoly Serdyukov, jefe del grupo de aviación Rostec, se ocupaba de manera sustancial de la cuestión de combinar Sukhoi y MiG. A finales de 2017, Sukhoi era la empresa más rentable de la UAC. En 2018, la compañía cumplió obligaciones contractuales por valor de más de 114.5 mil millones de rublos. Los ingresos de MiG en 2018 ascendieron a aproximadamente 89.5 mil millones de rublos. (Source/Photo: Various Media)

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Aviación Naval de la Armada rusa recibió otro Tu-142MZ reparado

De acuerdo con PJSC United Aircraft Corporation (UAC), se realizó el primer vuelo, luego de ser reparado de un avión en el Complejo Científico y Técnico de Aviación Taganrog de PJSC nombrado avión antisubmarino de largo alcance Tu-142MZ. Después de pasar todas las pruebas necesarias, el Tu-142MZ será transferido a la Aviación Naval de la Armada rusa. PJSC continúa trabajando en la reparación programada de aviones antisubmarinos de largo alcance de la familia Tu-142 de la Armada rusa. La realización de reparaciones programadas le permite extender la vida útil de la aeronave mejorada, para que puedan permanecer en formación de combate durante mucho tiempo. El Complejo Científico y Técnico de Aviación Taganrog de PJSC que lleva el nombre de G.M. Beriev, reparó un "avión antisubmarino de largo alcance Tu-142MZ (número de cola" 53 negro") entregado a la Aviación Naval de la Armada rusa. Taganrog, enero de 2020 (c) PJSC United Aircraft Corporation. Anteriormente, 12 de diciembre de 2019, “TANTK, después de la reparación ya ha transferido a la aviación de la flota del Pacífico un avión antisubmarino Tu-142MZ. Antes de eso, en 2018, la aviación de la Flota del Norte encargó dos reparaciones en la empresa del avión Tu-142MK (números de cola "54" y "97"). (Source/Photo: United Aircraft Corporation)

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El primer prototipo del avión IL-96-400M en ensamblaje final

United Aircraft Corporation JSC (UAC), entregó el primer prototipo del avión IL-96-400M al taller dpara ensamblaje final. Actualmente, se completa el acoplamiento del fuselaje y las consolas de las alas. El siguiente paso es la instalación de sistemas de control de aeronaves y la instalación del interior. “El trabajo en el programa para crear un nuevo avión de pasajeros IL-96-400M está programado. Está previsto que la producción del prototipo se complete a finales de año. Después de eso, será transferido para pruebas de tierra y vuelo. El primer vuelo del IL-96-400M está programado para 2021”, dijo el Director General de la División de Aviación de Transporte de UAC, Director General de Il JSC. El prometedor avión de pasajeros Il-96-400M estará compuesto por componentes rusos. Como planta de energía se utilizarán motores de producción nacional PS-90A1. Los modernos equipos de navegación de vuelo y comunicación por radio permitirán cumplir con los requisitos actuales y futuros de las autoridades de aviación internacional para los sistemas de navegación, vigilancia y comunicación. La cabina de pasajeros se puede producir en tres versiones básicas: diseño de tres y dos clases para 305 y 350 asientos, respectivamente; También es posible una opción de charter en una versión de clase única con 402 asientos. Las características de la cabina son los cómodos asientos de los pasajeros de acuerdo con los requisitos internacionales. Es posible dividir la cabina en salones de varias clases de servicio. El nuevo avión se crea como una modificación del IL-96-300 disponible comercialmente con la adición de un certificado de tipo y mantendrá indicadores de alta confiabilidad de su predecesor. (Source/Photo: United Aircraft Corporation)

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Primer vuelo del avión cisterna ruso IL-78-2 modernizado

JSC de United Aircraft Corporation (UAC) informó el 26 de septiembre de 2019, que el avión cisterna IL-78-2 mejorado realizó su primer vuelo. Actualmente, el avión se está preparando para la implementación del programa de prueba preliminar. “Bajo el proyecto de modernización, se instaló un nuevo complejo de vuelo y navegación, equipos de defensa y comunicaciones en el avión. Durante el trabajo, se utilizaron las unidades unificadas con el prometedor avión de transporte militar Il-76MD-90A y el cisterna Il-78M-90A. La vida útil de IL-78-2 se ha incrementado ", dijo el jefe de DTA, Director General del Complejo de Aviación PJSC que lleva el nombre S.V. Ilyushin »Yuri Grudinin. IL-78-2 es un proyecto para la modernización de aviones IL-78, desarrollado por el Complejo de Aviación SV Ilyushin de acuerdo con las especificaciones tácticas y técnicas aprobadas por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia con el fin de modernizar la flota de aviones cisterna IL-78 e IL-78M. La modernización se refiere a vuelo y navegación, comunicaciones por radio, iluminación y equipamiento doméstico, y equipamiento de defensa. Los equipos obsoletos (descontinuados) serán reemplazados por equipos modernos; la vida útil de la aeronave se extenderá a 40 años. Durante la modernización, las piezas se usan indistintamente con el prometedor avión de transporte militar Il-76MD-90A y el avión de reabastecimiento de combustible IL-78M-90A.Como parte de un trabajo similar en la modernización en serie del avión de transporte militar IL-76MD, dos aviones Il-76MD-M fueron transferidos al cliente. Según información conocida hasta el momento, las Fuerzas Aeroespaciales rusas tienen 19 aviones de combate IL-78 e IL-78M. (Source/Photo: Russian Federation MoD

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Caza Su-35S presentado en el festival tecnológico Technofest en Turquía

El caza multipropósito ruso Su-35 llegó a Turquía para participar en el festival tecnológico Technofest, que se celebrará en Estambul del 17 al 22 de septiembre. TASS informó esto el sábado en el servicio de prensa de la United Aircraft Corporation (UAC). "El caza multifuncional Su-35 llegó al aeropuerto de Ataturk en Turquía para participar en la exhibición Tekhnofest", dijo la corporación. El servicio de prensa de la UAC agregó que se espera que lleguen a Tekhnofest otros aviones rusos, de pasajeros y especiales, pero no especificaron qué modelos específicos están en cuestión. Anteriormente, una fuente de la industria aeronáutica le dijo a TASS que Rusia planea enviar al festival Tekhnofest el caza multifuncional Su-35 que interesó a Ankara. Según él, se espera que la exhibición también sea atendida por aviones MS-21, Sukhoi Superjet 100, aviones anfibios Be-200. Según el Servicio Federal de Cooperación Militar-Técnica de la Federación Rusa en MAKS-2019, las partes rusa y turca están discutiendo el suministro de combatientes rusos Su-35 y Su-57. Más tarde, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que no descartaba la posibilidad de comprar cazas rusos Su-35 y Su-57 en lugar de aviones estadounidenses F-35. (Source/Photo: United Aircraft Corporation)

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Ministerio de Defensa ruso firma contrato por 76 aviones Su-57

Durante el Foro Técnico - Militar Internacional ARMY-2019, se firmó un contrato estatal entre el Ministerio de Defensa ruso y la Compañía Sukhoi (como parte de la United Aircraft Corporation) para el suministro de un lote de cazas Su-57 de quinta generación. Como resultado de la ejecución del contrato firmado, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa recibirán el caza multiusos más avanzado de la 5ta generación, diseñado para destruir todo tipo de objetivos aéreos a larga distancia y en combate, para destruir objetivos terrestres y de superficie enemigos, para superar los sistemas de defensa aérea, controlar el espacio aéreo en las bases de largas distancias, así como la destrucción del sistema de control de las operaciones de aviación enemigas. A principios de 2018, en el foro ARMY, se firmó un contrato para la entrega de un lote inicial de estos últimos sistemas de aviación. Actualmente 10 prototipo están involucrados en las pruebas de vuelo. La primera aeronave se entregará al cliente a finales de año y el resto serán suministrados hasta 2028, dijo a los periodistas el viceministro de Defensa. (Source/Photo: Russian Federation MoD)

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Retraso en Extensión de Vida del Be-12 por el reemplazo de un motor indígena

Siguiendo la orden de la oficina del Fiscal General de cancelar el trabajo para el reacondicionamiento de los aviones anfibios Beriev Be-200 con turbocompresores PowerJet SaM146, United Engine Corporation de Rusia (ODK) ofreció el Aviadvigatel PD-10, un derivado a escala del Recientemente certificado PD-14, para alimentar el twinjet. El ministerio de defensa y United Aircraft Corporation (UAC) han aceptado la propuesta. Como recurso provisional, el Ministerio de Defensa ha ordenado una actualización y una extensión de vida para los anfibios Be-12 de larga duración. Desarrollado en la década de 1950, el Be-12 estuvo en producción hasta 1973, y nueve ejemplares permanecen operativos. La necesidad de cambiar el motor del Be-200 surge del hecho de que el gobierno de Ucrania prohibió la venta de equipo militar a Rusia luego de la anexión de la península de Crimea y el enfrentamiento en Donbass. Esto hace imposible que UAC complete los aviones de nueva construcción con los turbofans D-436TP desarrollados para este tipo por la casa de diseño Ivchenko-Progress en Zaporozhie.

Al principio, ODK consideró la ubicación de la producción del motor en la planta Salyut, con sede en Moscú, que estaba fabricando piezas para ella, como parte de la cooperación industrial con la planta Motor-Sich en Zaporozhie, donde se encuentra la línea de ensamblaje D-436. Se ha aplicado una solución de este tipo al turbofan AI-222 que impulsa al entrenador de jets avanzado Yakovlev Yak-130. Sin embargo, esa idea se consideró demasiado costosa en comparación con la sustitución del D-436TP con el PowerJet SAM.146 de tamaño similar, que fue desarrollado para el jet regional Sukhoi Superjet 100 por un equipo conjunto franco-ruso. Habiendo completado los estudios preliminares sobre la viabilidad de acoplar el SaM146 con el Be-200, los ingenieros de Beriev llegaron a una conclusión positiva. Esto alentó a UAC a hacer una propuesta al ministerio de defensa para suministrar el tipo a los clientes gubernamentales rusos con esta propulsión alternativa. Una vez que se aceptó, el ministerio de industria y comercio aprobó un esfuerzo de investigación y desarrollo por valor de 13 mil millones de rublos (USD 203 millones) para adaptar el SaM146 a las nuevas estructuras de aviones y la renovación de las aeronaves existentes.. Juntos, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Emergencias (EMERCOM) tienen un requisito de 20 nuevos Be-200. (Source/Photo: United Aircraft Corporation; Beriev)

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