Nuevo Hito para la flota de cisternas CC-150 Polaris de la Royal Canadian Air Force

La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Región del Comando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD) de Canadá (CANR) alcanzaron la capacidad operativa inicial para su flota de aviones cisternas CC-150 Polaris (Airbus A310-304F MRTT), operados por el Escuadrón de Transporte 437, desde Trenton, Ontario. Este hito, también conocido como "COI", valida la capacidad de la flota para apoyar no solo su papel estratégico de reabastecimiento en vuelo para otras operaciones nacionales y en el extranjero, sino también la misma capacidad para NORAD, que incluye Operaciones del norte y ártico. Las misiones notables que la flota ahora apoyará son similares a las que realiza NORAD en respuesta a las incursiones rusas en las zonas de identificación de Canadá y Estados Unidos en el Ártico. Hasta el momento de este hito, el RCAF se basó principalmente en su antigua flota de aviones de reabastecimiento y transporte de aire a aire CC-130H/T Hercules para cumplir esta función; pero esos aviones están siendo retirados del servicio, ya que su función principal de búsqueda y rescate (SAR) pronto será asumida por la compra del Gobierno de Canadá de la nueva plataforma CC-295 Fixed Wing SAR. (Source/Photo: Royal Canadian Air Force)

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Accidente del avión del primer ministro Canadiense

El avión principal del primer ministro canadiense estará en tierra hasta agosto de 2020 después de una colisión en el CFB Trenton que lo dejó con la nariz aplastada y daños en el motor. Según las Fuerzas Armadas de Canadá, el avión, un CC-150 Polaris (A310-300) utilizado para transportar al primer ministro a eventos internacionales, estaba siendo remolcado en la base aérea militar en Trenton, Ontario cuando sufrió "daños estructurales significativos"."Los equipos de ingeniería de Airbus y General Electric evaluaron los daños y proporcionaron un plan de reparación inicial que vería el regreso de la aeronave al servicio en agosto de 2020", dijo el teniente coronel Steve Neta, director de Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea. La tripulación estaba cambiando los tractores de remolque para mover el avión masivo a un espacio que normalmente no se usa para almacenar la aeronave cuando comenzó a moverse por sí mismo, a pesar de que las cuñas estaban en su lugar y el freno de estacionamiento estaba activado.  "Los intentos de detener el avión por parte de la tripulación de remolque no tuvieron éxito", dijo el ejército en su informe del investigador. El motor derecho golpeó a uno de los tractores y la nariz golpeó la estructura del hangar, deteniéndolo. La investigación sobre el incidente "se centrará en el material y los factores humanos", pero no hay indicios de cuánto costarán las reparaciones de un avión que ya está envejeciendo. (Source/Photo: Canadian MoD)

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