Angola recibirá 3 aviones C295 de Airbus

Angola ha realizado un pedido en firme de tres aviones Airbus C295, cuatro años después de que su gobierno revelara por primera vez los planes para adquirir el avión, que se utilizará para la patrulla marítima, entre otras funciones. Airbus anunció el pedido, revelando que dos de los aviones estarán equipados específicamente para vigilancia marítima y uno para misiones de transporte. “Los dos C295 configurados como Aeronaves de Vigilancia Marítima (MSA) desempeñarán un papel clave para búsqueda y salvamento (SAR), control de pesca ilegal y fronteras, apoyo en caso de desastres naturales y misiones de recopilación de inteligencia, entre otros. Estarán equipados con el sistema de misión del Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) desarrollado por Airbus, así como con sensores de última generación”. “La aeronave configurada para misiones de transporte podrá realizar tareas tácticas de transporte de carga y tropas, paracaidismo, lanzamiento de carga o misiones humanitarias, dijo Airbus en un comunicado. FITS incluye un radar de búsqueda, sensores electro-ópticos, detector de anomalías magnéticas y otra aviónica. Las armas pueden incluir torpedos, misiles, minas y cargas de profundidad. Los tres aviones estarán equipados con la última versión de la suite de aviónica Collins Aerospace Pro Line Fusion. En marzo de 2018, se supo que Angola estaba adquiriendo los tres aviones por casi 160 millones de euros, según documentos vistos por la agencia de noticias Lusa. Lusa informó que el presidente de Angola, Joao Lourenco, autorizó el 2 de marzo de ese año a la empresa comercializadora de productos básicos Simportex para finalizar el contrato de la aeronave con Airbus. El contrato iba a ser financiado por el Banco Bilbao y Vizcaya Argentaria (BBVA) de España y estar incluido en el contrato del Programa de Inversiones Públicas del gobierno de Angola. Airbus dijo que con este nuevo pedido, la Força Aérea Nacional de Angola se convierte en el 38º operador de C295 a nivel mundial. (Source/Photo: Airbus Defence)

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Angola recibe los últimos aviones K-8W de China

La Fuerza Aérea de Angola ha recibido los últimos seis de los 12 aviones K-8W de China, para entrenamiento de pilotos. La Fuerza Aérea recibió oficialmente el segundo lote el 14 de diciembre en Catumbela, informó la agencia oficial de prensa Angop. Los aviones fueron adquiridos de CATIC de China a través de Simportex. Los primeros seis llegaron en enero de 2020 luego de haber sido ordenados en 2018. A fines de 2020, habían acumulado 1770 horas de vuelo en 1265 vuelos, dijo Angop. La ceremonia de entrega del segundo lote coincidió con la finalización de la formación de instructores de seis pilotos angoleños. Recibieron capacitación de especialistas del CATIC entre el 22 de octubre y el 14 de diciembre. China ya ha vendido varios K-8 a países africanos, incluidos Zambia, Zimbabwe, Tanzania, Sudán, Ghana, Egipto y Namibia. De hecho, la mayoría de las exportaciones de aviones de bajo costo se han dirigido a África. Los K-8W de Angola estarán armados con misiles aire-aire, cañones y bombas. (Source/Photo: Angop)

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Fuerza aérea angoleña que opera el avión Kodiak

 La Fuerza Aérea de Angola está recibiendo un avión Daher Kodiak 100, que operará en nombre del recientemente creado Centro de Seguridad Pública. Se observó el Kodiak en el área de la Fuerza Aérea Nacional de Angola (FANA,) en el aeropuerto de Mönchengladbach en Alemania, con registro civil alemán temporal D-FSST, así como las marcas CISP. El Centro para la Seguridad Pública (CISP) fue inaugurado por el presidente angoleño Joao Lourenco en diciembre de 2019. Fue creado para responder a asuntos de seguridad pública y desastres y coordinar respuestas entre la policía y las agencias de seguridad en todo el país. El proyecto CISP vio más de 700 cámaras de seguridad instaladas en la capital, Luanda, que alberga la unidad central, aunque se están construyendo 16 centros provinciales. El nodo central incorpora una sala de videovigilancia, sala de servicio de despacho, centro de comando de respuesta rápida, laboratorio y otra infraestructura. Fue financiado a través de una línea de crédito china, informó Angop. La publicación agregó que "para garantizar el funcionamiento estable y efectivo del sistema integrado de seguridad pública, se compraron aviones de patrulla fronteriza, vehículos de comando y comunicación". No está claro cuántos aviones Kodiak han sido adquiridos por Angola. Según Daher (anteriormente Quest), el Kodiak tiene un peso máximo de despegue de 3 290 kg y una carga útil de 1 603 kg. La velocidad de crucero es de 339 km/h y un rango de 1 861 km. El avión está propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-34 de 750 hp. El avión de diez lugares fue diseñado para operaciones cortas de despegue, aterrizaje y flotación, lo que según su fabricante lo hace ideal para su uso en África. Otros países de África usan el Kodiak para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), incluido Botswana, que recibió un Kodiak en 2016 por actividades contra la caza furtiva. El avión es operado por el Departamento de Vida Silvestre y Parques Nacionales. (Source/Photo: Various Media)

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Continúan en curso las entregas de aviones K-8 para Angola

Angola ha recibido seis entrenadores K-8W y aviones de ataque ligero, y recibirá otros seis durante el transcurso de este año. Según la base de datos de Transferencias de Armas del Instituto Internacional de Investigación de la Paz de Estocolmo, Angola recibió dos K-8 en 2019 (Espejo Aeronáutico 3/05/2019) después de que se ordenaron en 2018. Angola también recibió dos aviones de transporte MA60 el año pasado (Espejo Aeronáutico 8/22/2019). La noticia del acuerdo angoleño K-8 surgió por primera vez en marzo de 2019 cuando una foto tomada en las instalaciones de Hongdu mostró un K-8 en las marcas de la Fuerza Aérea Angoleña (FANA). El avión tenía una cubierta sobre su cabina y se había quitado el borde de ataque de su cola, lo que indicaba que todavía estaba en construcción o preparándose para ser enviado. Hongdu ya ha vendido una serie de K-8 a países africanos, incluidos Zambia, Zimbabwe, Tanzania, Sudán, Ghana, Egipto y Namibia. De hecho, la mayoría de las exportaciones de aviones de bajo costo han sido a África. El K-8 fue diseñado en China por la Corporación de Fabricación de Aeronaves de China Nanchang, pero el contratista principal es la Corporación de la Industria de Aviación de Hongdu. También es producido por el Complejo Aeronáutico de Pakistán en Pakistán. El K-8 tiene una velocidad máxima de 800 km /h y funciona con un turbofan AI-25TLK ucraniano o un WS-11 chino (un clon AI-25TLK) que desarrolla 1.680 kg de empuje. Sin embargo, algunos modelos de exportación funcionan con el turboventiladorTFE731-2A que desarrolla 1.600 kg de empuje. El peso máximo de despegue es 4.470 kg y el alcance máximo 2.200 km. Las versiones de exportación suelen estar mejor equipadas que los modelos en servicio con China (JL-8), y cuentan con componentes como los asientos eyectables de Martin Baker, una cabina de cristal con pantalla frontal y pantallas multifunción y la capacidad de transportar PL-5E/PL-7 misiles aire-aire y una cápsula de cañón de 23 mm. (Source/Photo: Angolan Air Force)

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La Fuerza Aérea de Angola recibió dos aviones chinos MA60

La Fuerza Aérea de Angola recibió dos aviones turbohélice de pasajeros/transporte  MA60 chinos. Dos aviones MA60 marcados con la insignia de la Fuerza Aérea de Angola, pero que conservaron los números de registro chinos temporales B-00D8 y B-00D9, fueron observados en el aeropuerto internacional de la capital de Bangladesh, Dhaka, durante un aterrizaje intermedio en su traslado de China a Angola. El avión MA60 chino en una clase de 60 asientos está diseñado y fabricado por Xian Aircraft Industrial Corporation (XAS), una compañía china de fabricación de aviones, y es esencialmente una versión "occidentalizada" (con motores Pratt & Whitney Canada PW127J y equipo occidental) del Y-7, una copia china del Avión Sovietico An-24. El avión MA60 tiene una reputación de ser muy accidentado y poco confiable, y de los aproximadamente 120 aviones construidos desde 2000, no más de la mitad están realmente en funcionamiento. MA60 está siendo promovida muy activamente por la parte china para exportar a países del tercer mundo, principalmente a través de esquemas de crédito atractivos o en entregas de ayuda general. MA60 no tiene certificados occidentales. El anuncio de la adquisición de estas aeronaves habia sido anunciada el 22 de enero de 2018. Recordemos que en 2019, la Fuerza Aérea de Angola también comenzó a recibir los aviones de entrenamiento de combate K-8 ordenados a China. (Source/Photo: Xian Aircraft Industrial Corporation; Angola Air Force)

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Angola ha recibido misiles tierra-aire SA-6 mejorados

El ejército de Angola ha recibido sistemas de misiles tierra-aire (SAM) SA-6 mejorados de Lituania. Dos baterías, que comprenden 16 lanzadores, fueron exportadas desde Lituania en 2018, según el Portal Militar de Ucrania. El hardware exportado comprendía sistemas 2K12M1-2L, que son versiones modernizadas de los SAM 2K12 (SA-6 Gainful). La actualización mejora el rendimiento de combate general del sistema, con un nuevo software para procesamiento y visualización de objetivos. La empresa LiTak-Tak de Lituania realizó el trabajo de actualización. La compañía afirma que la actualización a 2K12-ML estándar restaura la vida útil del SAM al reemplazar el 99% de los componentes antiguos y mejora el rendimiento de combate, lo que permite que el sistema funcione en entornos complejos de interferencia. Aparentemente, el sistema puede apuntar a objetivos pequeños y de bajo vuelo, como los misiles de crucero. La actualización fue aparentemente desarrollada por la aerotécnica-MLT de Ucrania, que proporcionó kits de actualización a Lituania. Parece que los vehículos de misiles y radar fueron adquiridos desde Polonia y Ucrania. En 2016, se informó que Litak-Tak había mejorado los misiles tierra-aire S-125 (SA-3 Goa) de Angola y había suministrado tres radares P-180ML y tres Mars-L. El radar P-180ML es una actualización del radar del S-125, mientras que el Mars-L es un nuevo radar que se puede usar para el control del tráfico aéreo, la vigilancia y la adquisición de blancos. A principios de este año, se informó que Angola estaba en conversaciones con Bielorrusia sobre la adquisición de sistemas de defensa aérea por un valor de USD 200 millones. (Source/Photo: Angola Army; LiTak-Tak )

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Angola moderniza sus sistemas de defensa aérea ZRK 2K12M1-2L Kvadrat-2L

Según el Informe para el Registro de Armas Convencionales de la ONU, Lituania declaró exportaciones a Angola de 16 lanzadores autopropulsados ​​2P25-2L para el sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat-2L 2K12M1-2L, que mejora el sistema de misiles Kvadrat-M1. Esto amplía la funcionalidad del sistema de defensa aérea mediante la implementación de nuevos algoritmos para procesar y mostrar información por dispositivos, el uso del procesamiento de señales digitales en una base de elementos modernos, con una selección digital (software) de objetivos móviles y captación automática  procesando la información. El desarrollo fue llevado a cabo por la empresa ucraniana NPO Aerotekhnika-MLT, y luego se transfirió a la Litak Tak lituana, a través de la cual las entregas de exportación y la modernización se realizan sobre la base del cliente. La estructura de un sistema de misiles de defensa aérea incluye 4 SPU 2P25-2L. En 2016, Polonia exportó 8 lanzadores autopropulsados ​​2P25M2 para el sistema de defensa aérea 2K12M2 “Kub-M2” sin equipo electrónico para la empresa intermediaria lituana “Litak-Tak”, creada por la compañía ucraniana NPP “Aerotekhnika-MLT”. (Source/Photo: ONU)

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Angola recibe los últimos cazas Su30-k modernizados

La entrega de los 12 cazas Sukhoi Su-30K ordenados por Angola se ha completado, informó la agencia de noticias Tass. Citó a un funcionario de la planta de reparación de aviación 558 de Bielorrusia, que modernizó el avión, diciendo que los dos últimos fueron entregados en abril. El funcionario de Bielorrusia dijo que la modernización los había llevado efectivamente al estándar Su-30SM con la capacidad de atascar misiles aire-aire que operan en un rango de frecuencia de 8-12 GHz y portar armas que incluyen el misil anti-buque Kh-31A, misiles antirradiación Kh-31P y misiles aire-aire de clase media RVV-AE (versión de exportación de R-77) de alcance medio. La orden de Sukhoi en Angola se reportó por primera vez en octubre de 2013 y los combatientes se han visto en imágenes satelitales de la Base Aérea de Lubango desde julio de 2017. (Source/Photo: Various Media)

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Angola recibirá dos cazas más Su-30K en mayo

Angola está esperando la llegada de otros dos cazas Su-30K en mayo, dijo el ministro de Defensa del país, Salviano De Jesus Sequeira. Añadió que el país ya ha recibido la entrega de seis aviones. Aunque designados como Su-30, estos aviones tienen poca semejanza con la familia de los derivados avanzados 'Flanker' multipropósito entregados a la India, Argelia, China, Malasia y Venezuela. Se asemejan más a los entrenadores Su-27UB estándar, con modificaciones mínimas para el uso operativo. Los Su-30K de Angola pertenecen a un lote de 18 aviones del modelo inicial (10 Su-30MK y ocho Su-30K) que se entregaron originalmente a la India entre mayo de 1997 y diciembre de 1999. El avión se usó brevemente como una solución provisional mientras que la India recibió 200 Su-30MKI más avanzados en varios lotes. El Su-30MKI cuenta con una mejora de la aviónica, el radar PESA de Bars, los planos de planta de canard y la vectorización de empuje. India inicialmente tenía la intención de actualizar estos primeros aviones, pero pronto se hizo evidente que no podían ser llevados económicamente a los mismos estándares que los nuevos Su-30MKI, y que, en cambio, se usaban como parte para los nuevos aviones. Los Su-30K se retiraron en 2006 y se vendieron de nuevo a Irkut Corporation. Los aviones fueron transportados a la planta 558 de reparación de aviones en Baranovichi, Bielorrusia entre agosto y noviembre de 2011, donde esperaban la modernización y la reventa. El primer ex-Fuerza Aérea de la India, Su-30K, destinado a Angola, realizó su primer vuelo después de una revisión a principios de febrero de 2017. Aleksandr Vorobei, director general adjunto de la planta de reparación de aviación 558 en Bielorrusia, dijo a los periodistas rusos que "las entregas se completarán antes del próximo año". En julio, el periódico Komersant informó que Angola estaba en negociaciones para comprar los seis aviones restantes de la Fuerza Aérea de la India que se almacenan en la planta de reparación. Los Su-30 aumentarán alrededor de media docena de Su-27, de los 18 que se entregaron originalmente. Estos aviones sirven con el 13º Escuadrón de Combate, parte del 25º Regimiento de Aviación de Combate en la Base Aérea Kuito. (Source/Photo: Angola MoD)

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Aviones K-8A Karakorum vistos con las marcas de la Fuerza Aérea de Angola

Recientemente, se publicó una fotografía en línea que muestra un nuevo Hongdu JL-8 (Nanchang JL-8), también conocido como K-8 Karakorum con el esquema completo de la Fuerza Aérea Nacional de Angola y Roundel. Parece que la Fuerza Aérea Nacional de Angola podría haber realizado pedidos para el K-8A Karakorum en 2018. El K-8 Karakorum es un entrenador de jets intermedio de biplaza y un avión de ataque ligero diseñado en la República Popular China por China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation. Su variante de exportación, K-8 Karakorum es coproducida por el Complejo Aeronáutico de Pakistán, los fabricantes del entrenador básico de Mushshak en Pakistán, que proporciona el 25% de la financiación. Tiene un peso máximo de 4.468 kg, una velocidad máxima de nivel de 800 km/h, una velocidad de ascenso máxima de 30 m/s, un alcance máximo de 2.140 km y un techo de 13.600 m.

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Angola interesada en sistemas de defensa aérea bielorrusos

Aparentemente, Angola está en conversaciones con Bielorrusia sobre la adquisición de sistemas de defensa aérea por un valor de USD 200 millones. Esto es según los medios bielorrusos, que informan que los sistemas de defensa aérea son necesarios para garantizar el trabajo y el funcionamiento del sistema de defensa aérea de las grandes ciudades y las instalaciones económicas sensibles del país. Según un documento firmado por el presidente angoleño, Lourenco, existe un acuerdo entre la República de Angola y el Banco de Desarrollo de Bielorrusia para financiar la "adquisición de equipos y otros productos para fines especiales" por parte de las fuerzas armadas angoleñas. Entre otras, las partes de la transacción son la compañía bielorrusa Tetraedr y la compañía de seguros de exportación Beleximgarant. El contrato aún no se ha firmado. En agosto de 2018, una delegación bielorrusa visitó Luanda, Angola, y discutió temas como la creación de líneas de montaje, la reparación y el mantenimiento de equipos militares y las defensas antiaéreas. (Source/Photo: Various Media)

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Angola confirmado como cliente de la patrullera israelí Super Dvora Mk 3

Angola es el cliente de cuatro patrulleras Super Dvora Mk 3 solicitadas a Israel Aerospace Industries (IAI) en 2015. En el momento en que se anunció el acuerdo, el IAI solo dijo que los barcos iban a un país africano no divulgado y que serían entregados en 2016. Según el boletín oficial del gobierno de Angola publicado el 1 de marzo de este año, la información presupuestaria ha revelado que el país está gastando  4,3 millones en equipo para sus buques Dvora, incluidos los radares. El Super Dvora Mk 3 está actualmente en servicio con varias marinas en todo el mundo. El navío tiene una longitud total de 27 metros, una velocidad máxima superior a 40 nudos y desplaza aproximadamente 50 toneladas. Tiene un alcance de más de 1 000 millas náuticas a 10 nudos.

Se puede armar con cañones de 20, 23, 25 o 30 mm, ametralladoras de 7,62 o 12,7 mm y lanzagranadas de 40 mm. Estos pueden montarse en torretas automáticas o dirigirse manualmente. Misiles también pueden ser equipados. El alojamiento ofrece 12 tripulantes. El Super Dvora MK 3 puede propulsarse articulando unidades de superficie (ASD) o chorros de agua. El sistema ASD permite el funcionamiento en aguas extremadamente poco profundas con corrientes mínimas de 1,2 metros. El sistema ASD también es altamente maniobrable, dirigiendo la nave con vector de empuje. (Source / Photo: Israel Aicraft Industries)

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Consorcio de Angola firma acuerdo de compra firme para 6 Bombardier Q400

Bombardier Commercial Aircraft anunció que ha firmado un acuerdo de compra en firme para seis nuevos aviones Q400 con African Aero Trading en nombre del consorcio que forma Air Connection Express, Transportes Aéreos S.A, con sede en Luanda, República de Angola. Según el precio de lista del avión Q400, el pedido en firme está valorado en aproximadamente 198 millones de dólares.  La aerolínea operará el Q400 a nivel nacional para conectar a las comunidades más pequeñas y aumentar las frecuencias como una aerolínea de línea regional a TAAG Angola Airlines - operador de bandera de la República de Angola. Los miembros del consorcio incluyen a TAAG Angola Airlines, ENANA, Airjet, Air26, Bestfly, Diexim, Mavewa, SJL y Air Guicango. El consorcio está en proceso de establecer un equipo de gestión y la estructura operativa de Air Connection Express. (Source/Photo: Bombardier Commercial Aircraft)

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Angola anuncia la compra de tres aviones de patrulla marítima Airbus C295

El ejército angoleño ha ordenado tres aviones de transporte C295 de Airbus y los utilizará para tareas de transporte y vigilancia marítima. Los tres aviones están siendo adquiridos por casi 160 millones de euros. La agencia de noticias Lusa informó que el presidente de Angola, Joao Lourenco, autorizó a la empresa de comercialización de materias primas Simportex a finalizar el contrato del avión con Airbus Defence and Space. El contrato vale 159,9 millones de euros. Será financiado por Banco Bilbao y Vizcaya Argentaria (BBVA) de España y se incluirá en el contrato del Programa de Inversión Pública del gobierno angoleño. Parece que los C295 serán utilizados por la Armada angoleña para la vigilancia marítima, según medios angoleños. Dado el precio, es probable que esto incluya equipos especializados de vigilancia marítima. Las variantes de patrulla marítima del C295 están equipadas con el Sistema táctico totalmente integrado (FITS) para el control de la misión, y esto incluye un radar de búsqueda, sensores electroópticos, detector de anomalías magnéticas y otra aviónica. Las armas pueden incluir torpedos, misiles, minas y cargas de profundidad. La aeronave exhibe una buena resistencia y rango sin recuperación, así como la capacidad de operar en pistas sin pavimentar.

El C295W es la versión de producción estándar. Se dio a conocer en 2013 con el objetivo de mejorar el rendimiento y la economía de combustible, especialmente en condiciones de calor y alta. Las aletas mejoran el consumo de crucero y combustible a través de una reducción en el arrastre y un aumento en la sustentación. Mientras tanto, los motores actualizados Pratt & Whitney PW127 agregan potencia en ascenso y velocidad de crucero, mejorando el rendimiento durante todo el recorrido. Los cambios del motor aumentan la carga útil en 1.500 kg a 25.000 pies, elevan la altitud operativa máxima de 24.000 a 26.000 pies y aumentan la carga útil en 1 tonelada desde los aeródromos con altas temperaturas. (Source: Angolan Ministry of Defence/Photo: Airbus)

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"Defending Russia" anuncia otra exitosa exportación del Su-30SM, el avión de combate ruso más popular del mundo.

MOSCÚ, 25 de marzo de 2015 /PRNewswire/ -- "Defending Russia" (http://www.defendingrussia.ru) tiene el orgullo de confirmar la entrega a Kazajstán de 4 aviones de combate rusos Su-30SM. La entrega señala la finalización de la primera etapa del pedido anunciado en febrero y consta en total de 36 aviones fabricados y exportados a Kazajstán, en la medida en que dicho país procura reforzar sus reservas de aviones de combate.

El proyecto Su-30 (http://defendingrussia.ru/english/Su-30_family) se remonta al período de la Unión Soviética, cuando en 1988 comenzó el diseño de un interceptor basado en el entrenador de combate Su-27UB. Cuatro años más tarde, el 14 de abril de 1992, despegaba exitosamente el primer avión de producción. Sin embargo, luego del colapso de la URSS, cuando las operaciones de producción en masa se enlentecieron, el Su-30 fue usado principalmente para pruebas y demostraciones en muestras aéreas internacionales. La producción del Su-30 "original" finalmente se detuvo, en tanto que los ingenieros se esforzaban por liberar todo el potencial del Su-30. La labor sobre el Su-30MK comenzó en 1992.

En 1996, India acordó la compra de 40 Su-30MKI. El Su-30MKI fue considerablemente diferente a un avión de control dual: los alerones de planeación (canards) estaban incluidos en la estructura de la aeronave, las unidades estaban equipadas con aviónica de avanzada y motores con boquilla de empuje vectorial. El primer vuelo del prototipo del Su-30MKI tuvo lugar el 1 de julio de 1997. Desde entonces, el avión ha sido modernizado en Bielorrusia y, en 2013, se vendió a Angola. Con pedidos que totalizan 272 unidades, en la actualidad el Su-30MKI integra el núcleo de la Fuerza Aérea de la India.

Otras aeronaves de la familia del Su-30 incluyen al Su-30MKK y al Su-30MK2, destinados principalmente para exportar a China. El primer vuelo del Su-30MKK fue realizado en 1999 y las primeras unidades fueron entregadas al cliente a fines de 2000. El Su-30МК2, una modificación del Su-30MKK con aviónica más progresista, fue desarrollado en 2002. En total, China ha adquirido 76 aviones Su-30MKK y 24 aviones Su-30MK2. A lo largo de los últimos quince años, más de 500 aviones de la familia Su-30 han sido exportados a países de todo el mundo, incluyendo Argelia, Malasia, Venezuela, Vietnam, Indonesia y Uganda.

La producción del Su-30SM para la Fuerza Aérea de Rusia ha estado avanzando desde 2012. Ya se han ingresado contratos por 72 aviones y se esperan más compras. El Su-30M2, fabricado por la Asociación para la Producción de Aeronaves de Komsomolsk del Amur (KAAPA, por sus siglas en inglés), está destinado a reemplazar a los entrenadores de combate Su-27UB. En total se han recibido pedidos por 20 aviones Su-30M2. Las primeras entregas se realizaron en 2010.

FUENTE www.defendingrussia.ru  via Carlos Zalazar corresponsal de Espejo Aeronautico

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