Retraso en Extensión de Vida del Be-12 por el reemplazo de un motor indígena

Siguiendo la orden de la oficina del Fiscal General de cancelar el trabajo para el reacondicionamiento de los aviones anfibios Beriev Be-200 con turbocompresores PowerJet SaM146, United Engine Corporation de Rusia (ODK) ofreció el Aviadvigatel PD-10, un derivado a escala del Recientemente certificado PD-14, para alimentar el twinjet. El ministerio de defensa y United Aircraft Corporation (UAC) han aceptado la propuesta. Como recurso provisional, el Ministerio de Defensa ha ordenado una actualización y una extensión de vida para los anfibios Be-12 de larga duración. Desarrollado en la década de 1950, el Be-12 estuvo en producción hasta 1973, y nueve ejemplares permanecen operativos. La necesidad de cambiar el motor del Be-200 surge del hecho de que el gobierno de Ucrania prohibió la venta de equipo militar a Rusia luego de la anexión de la península de Crimea y el enfrentamiento en Donbass. Esto hace imposible que UAC complete los aviones de nueva construcción con los turbofans D-436TP desarrollados para este tipo por la casa de diseño Ivchenko-Progress en Zaporozhie.

Al principio, ODK consideró la ubicación de la producción del motor en la planta Salyut, con sede en Moscú, que estaba fabricando piezas para ella, como parte de la cooperación industrial con la planta Motor-Sich en Zaporozhie, donde se encuentra la línea de ensamblaje D-436. Se ha aplicado una solución de este tipo al turbofan AI-222 que impulsa al entrenador de jets avanzado Yakovlev Yak-130. Sin embargo, esa idea se consideró demasiado costosa en comparación con la sustitución del D-436TP con el PowerJet SAM.146 de tamaño similar, que fue desarrollado para el jet regional Sukhoi Superjet 100 por un equipo conjunto franco-ruso. Habiendo completado los estudios preliminares sobre la viabilidad de acoplar el SaM146 con el Be-200, los ingenieros de Beriev llegaron a una conclusión positiva. Esto alentó a UAC a hacer una propuesta al ministerio de defensa para suministrar el tipo a los clientes gubernamentales rusos con esta propulsión alternativa. Una vez que se aceptó, el ministerio de industria y comercio aprobó un esfuerzo de investigación y desarrollo por valor de 13 mil millones de rublos (USD 203 millones) para adaptar el SaM146 a las nuevas estructuras de aviones y la renovación de las aeronaves existentes.. Juntos, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Emergencias (EMERCOM) tienen un requisito de 20 nuevos Be-200. (Source/Photo: United Aircraft Corporation; Beriev)

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Beriev entrega dos bombarderos Tu-95MS actualizados a las fuerzas aeroespaciales rusas

El fabricante ruso de aviones, Beriev Aircraft Company entregó dos bombarderos estratégicos Tu-95MS mejorados a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) después de su modernización. Tupolev Tu-95 (OTAN: “Oso”) es un gran bombardero estratégico con cuatro motores turbohélices y una plataforma de misiles. El primer vuelo en 1952, el Tu-95 entró en servicio con la Unión Soviética en 1956 y se espera que sirva a la Fuerza Aérea Rusa hasta al menos hasta el 2040. El avión tiene cuatro motores Kuznetsov NK-12 con hélices contrarrotantes. Es el único bombardero estratégico propulsado por hélice todavía en uso operativo en la actualidad. El Tu-95 es uno de los aviones militares más ruidosos, particularmente porque las puntas de las palas de la hélice se mueven más rápido que la velocidad del sonido. Sus distintivas alas de barrido hacia atrás forman un ángulo de 35 °. El Tu-95 es uno de los pocos aviones propulsados ​​por hélice producidos en serie con alas barridas. Los bombarderos estratégicos Tu-95MS se basan en el fuselaje Tu-142. 

Esta variante se convirtió en la plataforma de lanzamiento del misil de crucero Raduga Kh-55 y se puso en producción en serie en 1981. Conocida por la OTAN como el Bear-H, fue mencionada por el ejército de los EEUU como Tu-142 durante algún tiempo antes de los años 80. Tu-95MS6 es capaz de transportar seis misiles de crucero Kh-55, Kh-55SM o Kh-555 en un lanzador giratorio en la bahía de armas de la aeronave y se construyeron 32 del tipo. La variante Tu-95MS16 está equipada con cuatro torres de soporte, además del lanzador giratorio en el fuselaje, lo que da una carga máxima de 16 Kh-55 S o 14 Kh-55 SM y se construyeron 56 del tipo. Tu-95MSM es una versión modernizada de MS16 con equipo de radio-radar avanzado, así como un sistema de adquisición / navegación basado en GLONASS. Cuatro torres de apoyo para hasta 8 misiles de crucero Kh-101/102. Se han modernizado 15 aviones a finales de agosto de 2017. Su debut en combate se realizó el 17 de noviembre de 2016 en Siria. Todos los Tu-95 ahora en servicio ruso son la variante Tu-95MS (48 Tu-95MS y 12 Tu-95MSM), construidos en los años 80 y 90.  (Source/Photo: Beriev Aircraft Company)

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