Un avión de entrenamiento militar T-45 se estrelló en Lake Worth, EEUU

Un avión de entrenamiento avanzado T-45 de la Marina de los EEUU perteneciente al Ala 2 de Entrenamiento se estrelló contra viviendas en Lake Worth, Texas ayer domingo. El estudiante piloto y el instructor lograron eyectarse ​​y están recibiendo tratamiento médico. Las unidades iniciales informaron que el paracaídas de un piloto había quedado atrapado en líneas eléctricas después de de haberse eyectado de la aeronave y otro piloto fue encontrado cerca. Los pilotos fueron transportados a un hospital del área y están recibiendo tratamiento por sus lesiones. El avión militar se estrelló en un patio. Tres viviendas resultaron dañadas en el incidente. El accidente se encuentra bajo investigación para determinar las causas del mismo. (Source/Photo: US Navy)

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Choque de dos aviones de entrenamiento T-45 de la Armada de EEUU en Texas

Un piloto sufrió heridas leves después de que dos aviones de entrenamiento T-45 Goshawk de la Armada de los Estados Unidos del Escuadrón de Entrenamiento 22 en la Estación Aérea Naval de Kingsville, Texas, chocaran en pleno vuelo el lunes por la mañana. El incidente ocurrió en Ricardo, a unas ocho millas de la base, aproximadamente a las 11 am hora local, anunció el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en su página oficial de Facebook. Uno de los aviones aterrizó a salvo en NAS Kingsville. El instructor del segundo entrenador y el estudiante piloto lograron eyectarse ​​cerca de Ricardo, dice el anuncio. "El incidente está actualmente bajo investigación y la Marina de los Estados Unidos está cooperando plenamente con las autoridades locales", dijo la publicación de Facebook. La Marina está pidiendo a las autoridades locales y al público en general que informen sobre cualquier avistamiento de restos de aviones en el área. También desaconseja tocar o mover los escombros. La edad promedio de los aviones Goshawk de la Armada es de 20 años; algunos de sus primeros modelos se remontan a finales de la década de 1980. La Armada tiene 194 T-45 en su inventario. (Source/Photo: US Navy)

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Se estrella un avión T-45C Goshawk de la Marina de EEUU en Texas

El 24 de marzo aproximadamente a las 2 pm CDT, un avión de entrenamiento a reacción T-45C Goshawk de la Marina se estrelló aproximadamente a 3 millas al noreste del Campo Naval Outlying Field Orange Grove, Texas, según un portavoz de la Estación Aero Naval de Corpus Christi (NAS-Corpus Christi). Afortunadamente, el instructor y el estudiante pudieron eyectarse del avión antes de que se incendiara y se estrellara, según NAS-Corpus Christi. Los dos han sido trasladados a un hospital de la zona con heridas leves. La Marina de los EEUU está investigando las causas del accidente. (Source/Photo: US Navy)

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Marina de los EEUU busca el próximo entrenador para reemplazar al T-45 Goshawk

El servicio quiere un avión biplaza con asientos eyectables. El avión debe poder volar desde cualquier cabina. La USN está interesada en saber qué aviones pueden integrar tecnologías avanzadas, como el modo de aterrizaje de precisión, que se utiliza para ayudar a aterrizar el Boeing F-18E/F Súper Hornet en portaaviones. También quiere que el entrenador tenga un sistema automático para evitar colisiones en el suelo. El servicio quiere una evaluación de cómo ciertos aviones manejarían las fuerzas de los aterrizajes de alta velocidad de hundimiento, el sello distintivo para aterrizar en la cubierta corta de un portaaviones. Se espera que el entrenador de la próxima generación vuele 400 horas al año. La USN quiere llevar a cabo prácticas de aterrizaje de transportistas en campo a una velocidad de 1.200 por avión por año. Quiere que cada aeronave realice aterrizajes táctiles en portaaviones 45 veces al año. El avión debe tener una vida de vuelo de al menos 14.400 horas y ser capaz de sostener 43.200 aterrizajes.

El servicio no planea realizar aterrizajes arrestados o lanzamientos de catapulta desde portaaviones utilizando el jet entrenador. Eso difiere del T-45, que  realiza aterrizajes y lanzamientos de portaaviones. La aeronave debe tener un techo operativo de 41.000 pies. Debe ser capaz de alcanzar velocidades superiores a 600 kt (1.111 km/h). Los probables competidores en el programa de entrenamiento de próxima generación de la USN serían el avión Boeing-Saab T-7A, ganador reciente de la competencia de entrenador TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; El T-50A de Lockheed Martin, basado en el FA-50, un avión ligero de ataque y entrenamiento desarrollado con Korea Aerospace Industries; y el T-100 de Leonardo, basado en el Alenia Aermacchi M-346 Master, un avión ligero de ataque y entrenamiento. El T-45 es una variante del Hawk de los años 70, desarrollado conjuntamente para la USN por McDonnell Douglas y British Aerospace. Boeing adquirió el programa en 1997 cuando se fusionó con McDonnell Douglas. (Source/Photo: US Navy)

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T-45C Goshawk comienza las pruebas del Equipo de Detención Avanzada

Un avión de entrenamiento T-45C Goshawk ha comenzado las pruebas de rendimiento del Equipo de Detención Avanzada (AAG) en el sitio de aterrizaje arrestado en la pista (RALS) ubicado en la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey, el 13 de agosto. Esta serie de pruebas asegura que el nuevo sistema de recuperación pueda soportar el ala aérea a bordo del portaaviones más nuevo de la Marina de los EEUU, el USS Gerald R. Ford (CVN 78). McDonnell Douglas (ahora Boeing) T-45 Goshawk es una versión altamente modificada del avión de entrenamiento británico BAE Systems Hawk con base en tierra utilizado por la Marina de los EEUU Como un entrenador capacitado paraa operar en portaaviones. Para fines de este año, el Programa AAG está programado para emitir una aprobación formal que autorice las operaciones de vuelo de aeronaves de la Serie Modelo T-45 en CVN 78. Advanced Arresting Gear (AAG) es un tipo de equipo de detención actualmente desarrollado por General Atomics para los nuevos portaaviones de la clase Gerald R. Ford de la Armada de los EEUU. Reemplazará el engranaje de detención hidráulica MK 7 que está en uso en los diez portaaviones de clase Nimitz. El sistema AAG está diseñado para detener una gama más amplia de aeronaves (incluidos los UAV), reducir la carga de impacto de fatiga en la aeronave y proporcionar mayores márgenes de seguridad al tiempo que reduce la mano de obra y el mantenimiento. De acuerdo con el Boletín de Recuperación de Aeronaves (ARB), el sistema AAG recibió luz verde para recuperar todos los aviones "props y jets" . Los ARB permiten que los aviones de hélice: C-2A Greyhound, E-2C Hawkeye y E-2D Advanced Hawkeye, y aviones de reacción: F/A-18E/F Super Hornet y E/A-18G Growler realicen operaciones de vuelo a bordo del USS Gerald R Ford. Los ARB son documentos de instrucción oficiales de la Armada que identifican los pesos y velocidades de ataque autorizados para arrestos a bordo de aeronaves específicas, junto con otra información pertinente. (Source/Photo: USNavy; Boeing)

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