El servicio quiere un avión biplaza
con asientos eyectables. El avión debe poder volar desde cualquier cabina.
La USN está interesada en saber qué aviones pueden integrar tecnologías
avanzadas, como el modo de aterrizaje de precisión, que se utiliza para ayudar
a aterrizar el Boeing F-18E/F Súper Hornet en portaaviones. También quiere
que el entrenador tenga un sistema automático para evitar colisiones en el
suelo. El servicio quiere una evaluación de cómo ciertos aviones manejarían las
fuerzas de los aterrizajes de alta velocidad de hundimiento, el sello
distintivo para aterrizar en la cubierta corta de un portaaviones. Se espera
que el entrenador de la próxima generación vuele 400 horas al año. La USN
quiere llevar a cabo prácticas de aterrizaje de transportistas en campo a una
velocidad de 1.200 por avión por año. Quiere que cada aeronave realice
aterrizajes táctiles en portaaviones 45 veces al año. El avión debe tener una
vida de vuelo de al menos 14.400 horas y ser capaz de sostener 43.200
aterrizajes.
El servicio no planea realizar
aterrizajes arrestados o lanzamientos de catapulta desde portaaviones
utilizando el jet entrenador. Eso difiere del T-45, que realiza aterrizajes y lanzamientos de
portaaviones. La aeronave debe tener un techo operativo de 41.000 pies. Debe
ser capaz de alcanzar velocidades superiores a 600 kt (1.111 km/h). Los
probables competidores en el programa de entrenamiento de próxima generación de
la USN serían el avión Boeing-Saab T-7A, ganador reciente de la competencia de
entrenador TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; El T-50A de
Lockheed Martin, basado en el FA-50, un avión ligero de ataque y entrenamiento
desarrollado con Korea Aerospace Industries; y el T-100 de Leonardo,
basado en el Alenia Aermacchi M-346 Master, un avión ligero de ataque y
entrenamiento. El T-45 es una variante del Hawk de los años 70, desarrollado
conjuntamente para la USN por McDonnell Douglas y British
Aerospace. Boeing adquirió el programa en 1997 cuando se fusionó con
McDonnell Douglas. (Source/Photo: US
Navy)
El servicio quiere un avión biplaza
con asientos eyectables. El avión debe poder volar desde cualquier cabina.
La USN está interesada en saber qué aviones pueden integrar tecnologías
avanzadas, como el modo de aterrizaje de precisión, que se utiliza para ayudar
a aterrizar el Boeing F-18E/F Súper Hornet en portaaviones. También quiere
que el entrenador tenga un sistema automático para evitar colisiones en el
suelo. El servicio quiere una evaluación de cómo ciertos aviones manejarían las
fuerzas de los aterrizajes de alta velocidad de hundimiento, el sello
distintivo para aterrizar en la cubierta corta de un portaaviones. Se espera
que el entrenador de la próxima generación vuele 400 horas al año. La USN
quiere llevar a cabo prácticas de aterrizaje de transportistas en campo a una
velocidad de 1.200 por avión por año. Quiere que cada aeronave realice
aterrizajes táctiles en portaaviones 45 veces al año. El avión debe tener una
vida de vuelo de al menos 14.400 horas y ser capaz de sostener 43.200
aterrizajes. 
El servicio no planea realizar
aterrizajes arrestados o lanzamientos de catapulta desde portaaviones
utilizando el jet entrenador. Eso difiere del T-45, que realiza aterrizajes y lanzamientos de
portaaviones. La aeronave debe tener un techo operativo de 41.000 pies. Debe
ser capaz de alcanzar velocidades superiores a 600 kt (1.111 km/h). Los
probables competidores en el programa de entrenamiento de próxima generación de
la USN serían el avión Boeing-Saab T-7A, ganador reciente de la competencia de
entrenador TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; El T-50A de
Lockheed Martin, basado en el FA-50, un avión ligero de ataque y entrenamiento
desarrollado con Korea Aerospace Industries; y el T-100 de Leonardo,
basado en el Alenia Aermacchi M-346 Master, un avión ligero de ataque y
entrenamiento. El T-45 es una variante del Hawk de los años 70, desarrollado
conjuntamente para la USN por McDonnell Douglas y British
Aerospace. Boeing adquirió el programa en 1997 cuando se fusionó con
McDonnell Douglas. (Source/Photo: US
Navy)
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