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Una segunda falla en una prueba
operativa inicial del modelo UH-60V Black Hawk se ha retrasado hasta
que se realicen las correcciones de software y confiabilidad y la aeronave
reciba la certificación para volar en el espacio aéreo nacional, según
Brig. General Robert Barrie, oficial ejecutivo del programa para la
aviación del Ejército. La primera prueba y evaluación operativa inicial se
realizó en la Base Conjunta Lewis - McChord en el estado de Washington, en
septiembre de 2019, pero debido a numerosos problemas de confiabilidad del
software, el Ejército decidió realizar un segundo IOT & E para el tercer
trimestre del año fiscal 2020. Eso se retrasó un año debido a problemas
con la pandemia de coronavirus y retrasos en el proceso de certificación de
Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que permitirían que la aeronave vuele en
el espacio aéreo nacional. El modelo "V" convierte un Black
Hawk modelo "L" de una cabina analógica a una digital. Este
reemplazo coincide mejor con la capacidad del modelo UH-60M, la última variante
del helicóptero. Pero su éxito podría servir como trampolín para la
futura columna vertebral de elevación vertical del Ejército, lo que permitirá que
los sistemas de misión se conecten sin problemas a la arquitectura de la
aeronave.
Redstone Defense Systems ganó un contrato con el ejército para tomar el diseño de la cabina de Northrop Grumman e integrar la tecnología en los prototipos del modelo V en la primavera de 2014. Tres prototipos pasaron más de dos años en la instalación de integración de prototipos en Redstone en proceso de integración. El Ejército se asoció con Corpus Christi Army Depot, Texas, para convertir los modelos "L" en nuevos modelos "V" a una velocidad de 48 aviones por año, lo que se ha calificado de demasiado lento, ya que se necesitarían 15 años para que el servicio produjera todos los 760 aviones.
El Ejército ha estado buscando formas de acelerar eso. En general, los problemas del software de la cabina "distrajeron a los pilotos durante la ejecución de la misión y obligaron a las tripulaciones aéreas a concentrarse en el interior de la aeronave", según el documento. El modelo Victor también tenía frecuentes notificaciones falsas de amenazas de radar que podrían deberse a la aeronave, pero también a la actividad electromagnética ambiental como torres de telefonía celular, agrega el informe. Antes del segundo IOT & E, el probador de armas del Pentágono señaló que las pruebas de desarrollo iniciales en la compilación de software 3.0 "parecen solucionar muchas de las fallas observadas durante IOT & E I en un entorno simulado". El documento también señaló que, si bien algunas capacidades de ciberseguridad han mejorado, todavía existen vulnerabilidades. El informe incluyó recomendaciones para que el Ejército use aeronaves representativas de la producción y planifique las pruebas en lugares desconocidos para las tripulaciones aéreas para demostrar que la cabina está ayudando a proporcionar conciencia de la situación. El primer helicóptero modelo Victor producido en CCAD salió de la línea en septiembre de 2020 antes del 2021 para probar unidades. (Source/Photo: US Army)
