Reino Unido aumentará la capacidad de entrenamiento con TEXAN T1 adicionales

Affinity Flying Training Services ha recibido un contrato, por un valor aproximado de £ 65 millones, del Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) para la operación de cuatro Beechcraft T-6C Texan II adicionales bajo el programa del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido (UK MFTS). El contrato recientemente adjudicado fue anunciado por Affinity el 8 de noviembre y sigue a la adquisición de cuatro T-6C adicionales de Textron Aviation Defense, que se han mantenido en estado de preparación desde que llegaron a RAF Valley en Anglesey, Gales, el 30 de octubre. 2020. Estos aviones se emplearán principalmente en las instalaciones de la compañía en RAF Valley, donde se unirán a los diez Texan existentes que ya están en funcionamiento. Conocido como el Texan T1 en el servicio del Reino Unido, la flota se utiliza para apoyar el entrenamiento de futuros pilotos de jet, que están pasando por la fase de entrenamiento básico de vuelo (BFT) del programa de estudios MFTS del Reino Unido con la Royal Air Force (RAF). 72 Escuadrón. El Texan T1 reemplazó oficialmente a la flota Short Tucano T1 de la RAF en esta función el 31 de octubre de 2019. Affinity afirma que la operación de cuatro tejanos más "proporcionará un mayor apoyo de capacitación y un aumento en las horas de entrenamiento y vuelo para el programa MFTS del Reino Unido". Agrega que la flota está programada para alcanzar la capacidad operativa completa (FOC) para 2024. La compañía agrega que la mejora proporcionada por este último contrato también cubrirá el empleo de aproximadamente 30 miembros más del personal, impulsará la economía local y apoyará el desarrollo de habilidades en la región cercana. También permitirá que Affinity mejore su capacidad de entrega mediante actualizaciones en instalaciones clave. (Source/Photo: Affinity Flying Training Services)

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El avión T-27 Tucano modernizado realiza su primer vuelo

En el Día de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), el Parque de Material Aeronáutico Lagoa Santa (PAMA LS) en Minas Gerais fue testigo de un importante hito de la aviación: el primer vuelo del T-27 Tucano modernizado, matriculado FAB 1446. Esta modernización tiene como objetivo mejorar la formación de los futuros pilotos de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA). Además, también se implementaron mejoras logísticas, como la reposición de artículos obsoletos. El primer vuelo fue realizado por el Coronel Aviador Marcelo Zampier Bussmann, piloto de pruebas y Director del Instituto de Investigación y Pruebas de Vuelo (IPEV), teniendo como ingeniero de pruebas al teniente Matheus Pacheco Guanabara Santiago. Con una duración de 2 horas y 5 minutos, el primer vuelo del T-27M probó varios niveles de degradación del sistema eléctrico. Además del funcionamiento de los sistemas de emergencia, evaluación del sistema anemométrico y la integración de los equipos recién incorporados, incluyendo una nueva actitud y sistemas de referencia de navegación. El vuelo fue apoyado por un avión de persecución escolta para garantizar la seguridad de la prueba. Este logro fue un esfuerzo conjunto entre la Dirección de Material Aeronáutico y Militar (DIRMAB), IPEV, Instituto de Desarrollo y Coordinación Industrial (IFI) y el Instituto de Logística Aeronáutica (ILA), con lineamientos del Comando de Apoyo General (COMGAP). (Source/Photo: Brazilian Air Force)

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La historia de un desconocido: Calidus B-250

La compañía brasileña Novaer fue la desarrolladora y fabricante real del B-250, y el diseñador en jefe fue el brasileño Joseph Kovács, con sede en Novaer, anteriormente el principal creador del conocido y exitoso avión turbopropulsor de la misma clase, el Embraer EMB-312 Tucano y el EMB-314 Super Tucano. Novaer fue establecida en 1998 por Luiz Paulo Juanqueira, quien anteriormente dirigió la división de fabricación y suministro de componentes de aviación de Embraer. Novaer comenzó a fabricar tales componentes y sistemas de aviación, convirtiéndose en un proveedor destacado para Embraer, y principalmente para la producción de aviones Super Tucano. En 2007, Novaer invitó a Joseph Kovacs a trabajar y adquirió todos los derechos para su desarrollo independiente, y luego encontró un inversor en los Emiratos Arabes Unidos en la persona del grupo Calidus para implementar una serie de proyectos de aviación. El propio avión B-250 fue ordenado por Calidus en 2015 y desarrollado en secreto bajo el liderazgo de Kovacs en solo 25 meses (incluida la fabricación de dos prototipos de vuelo) en las instalaciones de Novaer en São José dos Campos (São Paulo - Brasil).

El prototipo del avión B-250 con el registro brasileño PR-ZNT (número de cola "980") realizó su primer vuelo en Brasil a fines de junio de 2017, y el segundo prototipo con el registro brasileño PR-ZNU (número de cola "981") en noviembre de 2017. Ambos prototipos fueron transportados a los EAU y se exhibieron en Dubai Airshow 2017 y en la última versión de Dubai Airshow 2019. El diseño del B-250 se basa en el diseño del avión A-67 Dragon desarrollado por Kovac a principios de la década de 2000, que la US Aircraft Corporation, creada para esto en 2004, planeaba producir en los Estados Unidos. El prototipo A-67 fue construido bajo un contrato por la pequeña compañía estadounidense Golden Aviation en Missouri, pero se estrelló al aterrizar en su primer vuelo de prueba en octubre de 2006. Después de eso, el proyecto A-67 fue completamente rediseñado, convirtiéndose en un avión más grande, designado K-52 (T-Xs), pero la Corporación de Aviones de EEUU, en realidad dejó de existir, y el prototipo K-52 ya construido no llegó a volar. El avión B-250 está compuesto de una sola pieza y tiene un tamaño ligeramente mayor que el Tucano y el Super Tucano.

A diferencia de este último, está posicionado precisamente como un avión de ataque de combate ligero, principalmente contrainsurgencia (COIN) con la posibilidad de usarse como avión de reconocimiento y vigilancia.  Las posibles funciones de entrenamiento se consideran secundarias.  Los prototipos B-250 se demostraron, en Dubai Airshow 2019, con una variedad de armas, incluidas bombas guiadas con corrección satelital de la compañía de emiratos Tawazun Dynamics, misiles Hellfire, misiles guiados con un sistema infrarrojo LIG Nex1 LOGIR de Corea del Sur de 70 mm y municiones de pequeño tamaño DS-16. Con cuatro UAB GBU-58 Paveway II guiadas por láser de 250 libras, dos misiles aire-aire Sidewinder y un tanque externo, el alcance del B-250 es de 560 millas (1.037 km) a una velocidad de crucero de 250 nudos (463 Km/h). En una configuración de reconocimiento con tres tanques externos, el alcance es de 1.180 millas (2.185 km) a una velocidad de 280 nudos (518 Km/h). El rango de ferry del B-250 es de 2.400 millas (4.445 km); duración del vuelo hasta 12 horas; velocidad máxima 301 nudos (557 km/h); Techo práctico de más de 30 mil pies. Se dice que los costos operativos son de USD 1.200 por hora de vuelo. (Source/Photo: Various Media)

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Último vuelo del Tucano 30 años después de ingresar al servicio

Las aeronaves Tucano entraron en servicio hace 30 años. Eran aviones de entrenamiento básico para pilotos que luego volarían en aviones de entrenamiento avanzado. A medida que el Escuadrón 72 se mudará a RAF Valley, Gales, el avión de reemplazo de Tucano , el Texan, entrará en servicio para marcar el retiro definitivo de la aeronave. El Tucano se construyó por primera vez en Belfast y realizó su primer vuelo en Brasil en 1986. Fue solo en 1989 que entró en servicio como el avión de entrenamiento de reacción rápida de la RAF desde el cual los nuevos pilotos avanzarían hacia el Hawk T2. El último vuelo del Tucano marcó el final no solo del avión sino también de la RAF Linton-on-Ouse. (Source/Photo: Royal Air Force)

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La Real fuerza Aérea retirará los aviones de entrenamiento Tucano T1

El Tucano T1 se retirará de la Royal Air Force después de 30 años de servicio, y será reemplazado por el Texan T1. Primero hizo su aparición en RAF Scampton, para pruebas, en junio de 1988 y se ha utilizado para entrenar a generaciones de pilotos y navegadores de aviones rápidos. Este año se exhibió en el famoso espectáculo aéreo conocido mundialmente, The Royal International Air Tattoo. El recientemente reformado Tucano Display Team, dirigido por el teniente Matt Nightingale, Royal Navy, ha estado trabajando durante varios meses para lograr la Autorización de Exhibición Pública. Esta autorización se ha logrado luego de una visita del Comandante del Grupo Aéreo 22, Vice Mariscal del Aire Warren James CBE, para inspeccionar los extensos preparativos y la planificación que se ha llevado a cabo. El Tucano ha cumplido su propósito por sus 30 años de servicio. Todos nuestros pilotos de jet habrían subido a los cielos en uno de estos a través de su vigoroso entrenamiento, pasando horas en la cabina del piloto perfeccionando sus habilidades para prepararse para el campo operacional y el siguiente nivel de aviones. (Source/Photo: Royal Air Force)

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La III Brigada Aérea de Santa Fe Argentina recibe a los EMB 312 Tucano

               

Llega los 6 primeros  Embraer  EMB -312  Tucano  a la III Brigada Aérea en Reconquista  provincia  de Santa Fe , Argentina para el control de la frontera en la lucha contra el Narcotráfico , según trascendidos vienen con 9 pilotos y mecánicos para el mantenimiento de estos turbohélices de fabricación brasilera que desde el año 1987 están  operando en Argentina, esta base opera con el modelo  FMA IA-58 Pucara que es más rápido que el Tucano , pero refuerza la dotación existente de estos modelos de fabricación Argentina para el control del espacio aéreo de la zona. (por Carlos A. Zalazar Palacio // Foto : Fuerza Aérea Argentina )

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