El helicóptero Sikorsky-Boeing SB-1 DEFIANT logró su
primer vuelo en el sitio de Sikorsky en West Palm Beach, Florida. Este
revolucionario helicóptero, desarrollado por Sikorsky, una compañía Lockheed
Martin y Boeing, ayudará a informar a la próxima generación de helicópteros
militares como parte del programa Future Lift Vertical del Ejército de EEUU. Con
sus dos rotores principales coaxiales y un propulsor de empuje montado en la
parte trasera, DEFIANT es diferente a la producción de helicópteros disponibles
en la actualidad. Representa un gran avance en la tecnología para lograr el
deseo del gobierno de los EEUU. De lograr grandes aumentos en la velocidad y el
alcance, al tiempo que mejora la maniobrabilidad y la capacidad de
supervivencia de una manera rentable.
El uso de la tecnología X2 por parte
de DEFIANT permitirá al Ejército penetrar desde el punto muerto estratégico y
explotar las brechas creadas en los complejos sistemas de negación del Área de
Anti-Acceso contra adversarios cercanos. "El DEFIANT está diseñado para
volar a casi el doble de la velocidad y al tiempo conserva el mejor
rendimiento, a baja velocidad de los helicópteros convencionales". “Este
diseño proporciona un rendimiento excepcional en el área del objetivo, donde la
actividad del enemigo potencial otorga una gran importancia a la
maniobrabilidad, la capacidad de supervivencia y la flexibilidad. El
helicóptero está participando en el programa de demostración conjunta de
tecnología multi-rol del Ejército. Los datos de DEFIANT ayudarán al
Ejército a desarrollar los requisitos para que los nuevos helicópteros
utilitarios entren en servicio a principios de la década de 2030. La
tecnología X2 es escalable a una variedad de misiones militares como ataque y
asalto, transporte de largo alcance, infiltración y reabastecimiento. DEFIANT
es el tercer avión X2 en menos de 10 años. (Source/Photo: Boeing-Sikorsky)
El equipo de Sikorsky-Boeing ha lanzado el helicóptero
compuesto coaxial SB>1 Defiant que se está construyendo para el esfuerzo
conjunto del Demostrador de Tecnología Conjunta de Múltiples Funciones (JMR-TD)
/ Elevación Vertical Futura (FVL) del Ejército de los EEUU. El primer vuelo,
que se espera para principios de 2019. Junto con el helicóptero Bell V-280
Valor, el Defiant se seleccionó en octubre de 2014 para ayudar al Ejército de
los EEUU a desarrollar sus requisitos para los nuevos helicópteros utilitarios
que se espera que entren en servicio a principios de la década de 2030. El
Ejército de los EEUU ha establecido una serie de parámetros de rendimiento
clave para los diseños de la competencia. En términos de velocidad, el
servicio estipuló en su anuncio de 2012 una performance de más de 230 kt
mientras transportaba 12 tropas totalmente equipadas. Para lograr esto, el
SB>1 Defiant utiliza la misma tecnología de hélice coaxial y de rotor
coaxial que Sikorsky desarrolló para su demostrador de alta velocidad X2 y
luego su Raider S-97. Desarrollado por Sikorsky para navegar
confortablemente a 250 kt, al tiempo que conserva un excelente manejo a baja
velocidad, un vuelo eficiente y una autorrotación segura combinados con una
transición simple y sin problemas al vuelo de alta velocidad, el X2 incorporó
una serie de tecnologías avanzadas, incluyendo controles de vuelo de alambre
fly-by, álabes de rotor rígido totalmente contra-rotativos, reducción de
arrastre del cubo, control de vibración activo y un sistema de propulsión
auxiliar integrado que incluía una hélice de empuje accionada por la misma caja
de engranajes que giraba los rotores principales. Con un peso de 6.000 lb (2.722 kg) y con una
tripulación de solo dos, el X2 fue significativamente más pequeño que el de 32.000 lb (14.515 kg) y el Defiant
de hasta 18 personas. (Source/Photo: Sikorsky; Boeing; Bell)
El equipo del Sikorsky-Boeing SB 1 Defiant probablemente
estaría volando hoy si el Ejército de los EEUU no hubiera preferido la
fabricación automática de palas de rotor compuesto, según un oficial clave que
habló en la conferencia de Tecnología de Operaciones Militares en Helicópteros
de Vertical Flight Society (HELMOT) en Virginia. El 24 de octubre, el brigadier
general Walter Rugen, director del equipo multifuncional del Proyecto de
Elevación Vertical Futura (FVL) del Ejército de EEUU, le dijo a la audiencia de
HELMOT que el Centro de Desarrollo de Ingeniería de Aviación y Misiles (AMRDEC)
pidió al equipo de Defiant que hiciera cosas tecnológicas que tal vez
lentizarian eldesarrollo. Gen
Rugen dijo que una de las solicitudes fue la automatización de la fabricación
de palas de rotor compuesto, es una forma de hacer que la producción sea más
rápida y más asequible, especialmente porque la aeronave Defiant cuenta con
ocho palas principales en un par de rotores contrarotativos. Ned Chance,
director adjunto del programa del demostrador de tecnología multirole conjunta
(JMR-TD) de AMRDEC, dijo que la solicitud automatizada de fabricación de palas
del rotor probablemente le agregaría nueve meses a la línea de tiempo del
Defiant. Pero dijo que tomaría menos tiempo ahora si el ejército intentara
esto nuevamente, ya que sería un proceso mucho más repetible. Randy Rotte,
director de Boeing para helicópteros de carga y programas FVL, dijo que el
Ejército de los EEUU estuvo involucrado desde el principio en la decisión del
equipo Defiant de usar un proceso automatizado para fabricar las palas del
rotor. Dijo que el equipo optó por utilizar un proceso de colocación de
fibra automatizado para hacer los largueros de las palas de rotor compuesto del
Defiant para avanzar en esta tecnología de fabricación durante JMR-TD. (Source/Photo: Sikorsky-Boeing; US Army)