Argentina negocia venta de pampa a Paraguay

La fábrica aeroespacial estatal de la FAdeA de Argentina y el gobierno argentino han ofrecido a Paraguay seis aviones ligeros / entrenadores Pampa III IA-63 para reemplazar el avión Embraer Xavantes retirado de la Fuerza Aérea de Paraguay. La oferta, que se hizo a fines de abril, especifica que la aeronave se ofrecería a cambio de una reducción de la deuda de Argentina con Paraguay por la electricidad proveniente de la presa Yaciretá, que es compartida entre los países. El valor del contrato que se está negociando es de alrededor de USD 100 millones. El acuerdo, si es aprobado por el gobierno paraguayo, sería el primer contrato de exportación para la Pampa. (Source/Photo: FAdeA)

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Paraguay y Guatemala podrían adquirir aviones IA-63 Pampa de Argentina

Funcionarios argentinos viajó la semana pasada a Paraguay para avanzar en la venta de 6 aviones IA-63 Pampa La propuesta de Argentina a Paraguay ahora deberá incluir la capacitación del personal militar para el manejo y mantenimiento de las aeronaves. A la vez, las fuentes de Defensa destacaron que hay importantes avances en el contrato con la fuerza aérea de Guatemala para la venta de dos aviones Pampa por un costo de USD 25 millones que podrían ser entregados antes de fin de año. Estas negociaciones con Guatemala ya se habían iniciado el año pasado y en el presupuesto nacional del país centroamericano el gasto ya fue contemplado. Con la venta de estos aviones a Guatemala y Paraguay la Argentina busca posicionar a FADEA en el mercado militar. La reciente visita de Evo Morales a la Argentina el presidente de Bolivia le transmitió a Mauricio Macri la intención de adquirir más aviones Pampa por encima del acuerdo gasífero cerrado. Ese acuerdo prevé la entrega de un avión Pampa a Bolivia en el caso de que se venda más cantidad anual de gas cúbico a la Argentina. A esto se le suman negociaciones que está haciendo la Argentina con Arabia Saudita, Emiratos Árabes y Honduras también para la venta de aviones Pampa. (Source/Photo: FADEA; Argentine Gobernment)

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India y Argentina esperan trabajar juntas en aviones de entrenamiento para las Fuerzas Aéreas

India y Argentina firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para la Cooperación en Defensa entre los dos países al final de las conversaciones bilaterales entre el Primer Ministro Narendra Modi y el Presidente de Argentina, Mauricio Macri. Bajo el memorando de entendimiento, se espera que los ministerios de ambos lados exploren vías para trabajar juntos. Argentina está buscando ofertas para restaurar su ejército. Fuentes de alto nivel han confirmado que se espera que una delegación de alto nivel del Ministerio de Defensa (MoD) de la India visite Buenos Aires el próximo mes para explorar las posibilidades de cooperación en este sector. Según el ministro de Relaciones Exteriores de Argentina Faurie, que acompaño al presidente Macri, "hay posibilidades de cooperación en el sector de defensa de ambos países". Argentina tiene IA-63 Pampa-II, y podría ofrecer una oportunidad para que ambas partes trabajen juntas, dijo el ministro. Tanto India como Argentina podrían trabajar juntos para desarrollar aviones de entrenamiento para las Fuerzas Aéreas. El Memorando de Entendimiento en Defensa es muy amplio y abarcará cuestiones relacionadas con el intercambio de oficiales, la capacitación del personal de las Fuerzas Armadas y la cooperación en empresas conjuntas de equipo militar y operaciones de mantenimiento de la paz. Se ha alentado a las empresas comerciales a concertar acuerdos para el desarrollo conjunto y la coproducción de equipos de defensa en la India, incluida la transferencia de conocimientos técnicos y tecnologías. Como se informó anteriormente, ambos países tienen una base industrial de defensa indígena bien desarrollada y existe un amplio margen de oportunidades para que ambas partes trabajen en aviones de entrenamiento, aviones de transporte, submarinos y armas pequeñas. Las empresas de defensa de Argentina, como Fabrica Argentina de Aviones, Astillero Rio Santiago, CITEDEF, INVAP SE, Tandanor y la Dirección General de Fabricaciones Militares están interesadas en explorar el mercado indio. . (Source: Various Media /Photo: Espejo Aeronáutico)

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EVOLUCIÓN DEL AVIÓN IA-63 PAMPA ARGENTINO

IA-63 Pampa II en FIDAE 2012

Prototipo IA-63 Pampa EX-01 con terminación de aluminio

Desde el comienzo en este proyecto en Abril  de 1979 la Fuerza Aérea Argentina para poder satisfacer   los requerimientos de un diseño preliminar de un avión capaz de cubrir la mayor parte del “Syllabus” en la parte media del entrenamiento básico hasta el entrenamiento avanzado el cual representaba el 70% de las horas de vuelo. Por este motivo se encomendó este proyecto a la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de ese entonces, que fue propuesto con la sigla IA-63 y bautizado con el nombre de PAMPA. En ese momento consistió en un trabajo de ingenieros y técnicos con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke (ubicada en Alemania Federal). En una primera etapa se realizarían 3 prototipos y 2 estructuras para ensayos estáticos, previendo construir  100 aeronaves con una cadencia de 3 aviones por mes.

Pampa de serie en servicio IV Brigada Aérea (Operativo Ceibo 2005)

El objetivo era el entrenamiento de pilotos con criterios de actualización, eficiencia y bajo costo con un reducido consumo de combustible, destinado a operar  aeronaves de más potencia, además se  consideraba colocarlo en el mercado internacional para otros países. Una vez definida la configuración general del nuevo prototipo en el año 1981, se comenzó los ensayos del túnel de viento con maquetas a escala y se logra en 1984,  en la celebración de la Fuerza Aérea Argentina, la salida de línea de montaje del primer prototipo el IA-63 EX-01 (Experimental). Posteriormente realizaría su primer despegue en octubre de ese año y en abril de 1988 arribarían a su primer destino (IV Brigada Aérea) los primeros 3 Pampa a la provincia de Mendoza, completándose el primer escuadrón en mayo de 1992 con 12 aviones.

El  IA-63 Pampa es un avión monoreactor con dos asientos en tanden con diferencia de elevación entre si, es un monoplano de ala alta , la estructura del fuselaje se caracteriza por su robustez con un diseño alar de perfil supercrítico cuyo resultado será un menor peso estructural y destacándose que cuenta con el ala recta. En un primer momento se eligió el motor Garret Airesearch TFE 731, se le incorporaron asientos eyectables y estaba capacitado para realizar vuelo nocturno en formación y navegación. También cuenta con un sistema auxiliar  de oxigeno además de otro sistema de prevención de hielo en el pitot, parabrisas y toma de aire en la turbina y deshielador de motor. El tren aterrizaje es fuerte contemplado especialmente para soportar las rudezas de la instrucción, formado por un triciclo retráctil y esta accionado mediante un interruptor eléctrico. también el sistema de combustible es circuito doble para brindar máxima seguridad en la alimentación continuada del reactor y posibilita que el avión vuele invertido en un plazo de 30 segundos, además de tanques internos el IA-63 puede llevar dos tanques externos lanzables y los pilotos son advertidos mediante una alarma luminosa predictora de cantidad de carburante remanente pre computada

Carateristicas del IA-63 Pampa

Avión de entrenamiento básico, avanzado con asientos en tándem, Longitud total 11.25 m, Envergadura 9.68 m, altura total 3.67M, superficie alar 19.18 m2 Carga alar 217.4 Kg /m2, límite de esfuerzo con avión limpio +7 y-3g, límite de esfuerzo con carga máxima +4.5 y -2 g, peso máximo de despegue 4000 Kg, relación de empuje/peso 0.4, velocidad de crucero a 1000 m 650 km/h, velocidad de perdida 80 km/h, despegue con carga máxima, obstáculo de 15 m 1300m, aterrizaje sin viento, flaps fuera, obstáculo de 15 m  en  1.300 m, alcance medio, tanques suplementarios a 4.000 m de altura 1480 Km, Autonomía  2.80 Hs y un techo de Servicio de 13.000 m

DESARROLLOS POSTERIORES DEL  IA-63 PAMPA

Pampa 2000

Pampa 2000 concurso J-Pats (Vought-FMA)

Aparece este proyecto con un acuerdo entre la empresa Vought Aircraft  (EX –LTV Aerospace and Defense) para participar en el J-PATS  “Joints Primary Aircraft Training  Systems “, este programa en ese entonces se trataba de un concurso creado por EEUU y el elegido sería un contrato para reemplazar a los entrenadores T-37B Tweet y T-34C Mentor de la Armada Estadounidense. Los Pampas enviados fueron modificados con asientos eyectables Martin Baker MKUS16LC, pantalla color LCD remplazando los relojes y variómetros e incorporaciones de aviónica con nuevos de sistemas hidráulicos. El vuelo inaugural del FMA-Vought Pampa 2000 se efectuó el 25 de mayo de 1993. Sin embargo a mediados de 1996, después de 1 año de aplazamiento en el otorgamiento del contrato, las autoridades estadounidenses  se decidieron por el avión turbohélice Pilatus PC-9 de origen suizo, denominado luego por EEUU Beechcraft T-6 Texan II.

Pampa II

Pampa terminación "Mancha" preparado
para demostración (FIDAE 2004)

En julio del Año de 1995 se hizo cargo de FMA, la Empresa Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA) para realizar el mantenimiento en ese entonces del IA-63 Pampa y el contrato preveía  la fabricación de 6  (solo entrego 1 avión) con nuevo equipamiento y la modernización de 6 de los que se encontraban en servicio. La actualización consistía en el puesto de pilotaje, panel de instrumentos con pantalla de cristal liquido, HUD Y Hotas. En el año 2000, el Gobierno Argentino, anuncio la producción de 12 nuevos aparatos ,que se los denominaría AT-63, como muestra de su capacidad de entrenamiento y ataque ligero, serían financiados la cantidad de 6 por el Estado Nacional y 6 por LMAASA, como capital de riesgo con el objetivo del Mercado de exportación ,lo cual la empresa no concreto.

Pampa Serie II- 40

IA-63 Pampa II - 40 (IV Brigada Aérea -Mendoza año 2011)

Esta Versión remotorizada del Pampa Serie II, presentada en el año 2011, con un motor nuevo, el Honeywell TFE731-40-2N, que la Fábrica Argentina de Aviones llevo

a cabo el trabajo de remotorización para las 19 unidades de la Fuerza Aérea Argentina. El 10 de octubre de 2013 fue presentado un demostrador conceptual de la tercera versión del Pampa, por la Fábrica Argentina de Aviones. En una mejora sustancial sobre la versión Pampa II que le precedió, lo primeros operativos de este modelo fueron enviados al Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea, en Tandil, que recibió 4 aviones  IA-63 Pampa II-40 para cubrir el hueco que dejó la desprogramación de los Dassault Mirage III a finales de 2015.

Pampa III

Pampa versión acrobática Escuadrilla Cruz del Sur (FIDAE 2014)

En el presente FAdeA trabaja en el programa  que tiene como objeto la fabricación de nuevas aeronaves con una configuración denominada Pampa III, que suministrara el entrenamiento a nuevos pilotos en las capacidades requeridas para la operación de aeronaves de 4° y 5° generación. La nueva configuración consiste en el proceso de digitalización de cabina, se remplazan todos los instrumentos analógicos, este proceso prevé la instalación de tres pantallas por puesto CMFD de 5”x 7” de alta resolución, la incorporación de estas pantallas permitirá una interfaz de última tecnología, logrando una integración máquina-piloto. Las nuevas pantallas proveerán información de navegación, motor y sistemas de la aeronave, se incorpora el sistema de transmisión de datos (Data Link) con capacidades de entrenamiento virtual que permite la transmisión de datos en tiempo real entre los aviones para misiones en formación y posee la capacidad de simulación de diferentes escenarios para el adiestramiento de los pilotos en diferentes sistemas de alta tecnología, mientras que todos los datos indispensables del vuelo se proyectan sobre el casco , permitiendo al piloto concentrarse en el cumplimiento de su misión , esta actualización consiste en un display para visión exterior para un vuelo más seguro, para modos diurno y nocturno, y módulos de simulación.

El motor Honeywell TFE731-40-2N está diseñado para satisfacer los requisitos del operador y para obtener una reducción de costos operativos, mayor rendimiento y durabilidad, además de mayor facilidad de mantenimiento agregamos que la modernización del IA-63 Pampa III estará  equipado de Full Glass Cockpit con 3 displays Multifunción de 5” x 7” por cabina ,Sistema de Entrenamiento con Data Link y aviónica virtual embebida (EVA, según su sigla en Inglés) ,Head-Up-Display,Sistema Inercial Láser GPS & Radio Altímetro, Funciones integradas (NAV/COM/ATTACK) en HOTAS, Sistema de planificación de misión, zapping y debriefing, con Data Transfer System (DTS) y computadora de Misión Multirol, casco con Aviónica montada HDMA y tecnología de mira LOS, que también proyecta toda la información relevante de vuelo en el visor facilitando la planificación en vuelos de entrenamiento, tácticos y debriefing de misiones. Además que permite un patrullaje costero de largo alcance, interceptación de vuelos a baja altura y para la lucha antidroga, uno de los principales motivos por los que serán utilizados.

Posteriormente una vez de terminada la fabricación y entrega de los 18 Pampa III con las células sin terminar disponibles en FAdeA, se comenzará la construcción de 22 nuevos aviones IA-63 Pampa III GT (Generación Táctica), una versión con capacidades de combate avanzadas, que se espera que pueda contar con capacidad de llevar misiles aire-aire, posiblemente incorpore un cañón interno y un radar ligero. De esta forma se completaría el pedido de 40 aviones que la Fuerza Aérea Argentina había requerido en el año 2015.

Pampa III presentación en Fadea Argentina

                                                 Armamento

• Cañones: 1× Pod DEFA-Giat 554 de 30 mm con 150 municiones
• Puntos de anclaje: 5 (2 bajo cada ala y 1 bajo fuselaje) con capacidad de 1500 kg
• Compatibilidad bombas: Bombas para propósitos generales de 50, 125 y 250 kg
• Bombas convencionales: Mk 81 de 250 Lbs (114 kg)
• Bombas convencionales: Mk 82 de 500 lb (227 kg)
• Compatibilidad cohetes: Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70mm Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 u. Aspide de 57mm.

Bibliografía

·         Investigación y recopilación Técnica: Carlos A. Zalazar Palacio (Espejo Aeronáutico)

·         Información de prensa de FAdeA Argentina

·      Libro 75 aniversario creación de la  Fuerza Aérea Argentina (Departamento de comunicación Social Fuerza Aérea Argentina.

Fotos

·         Carlos A. Zalazar Palacio (Espejo Aeronáutico)

·         Pampa 2000 Vought Aircraft

·         FAdeA Argentina

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El Ministerio de Defensa de Argentina y FAdeA alcanzan acuerdo por tres IA-63 Pampa III

Se aprobó un contrato para la adquisición de tres aviones de entrenamiento avanzado FAdeA IA-63 Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina, según el boletín oficial del Jefe de Gabinetes de Ministros. El contrato valuado en 30.3 millones de dólares se pagó el 50% por adelantado y el resto se desembolsará a medida que se realicen las entregas. Además de los tres aviones, FAdeA estatal también está proporcionando el software Ground Control Mission Planner Station, dos estaciones Mobile Mission Planner y un equipo de respaldo. El contrato se reveló inicialmente el 14 de diciembre de 2017. El Ministerio de Defensa y FAdeA habían estado negociando un contrato de producción desde principios de 2017 y esperaban concluir el trato ese mismo año, pero las decisiones presupuestarias retrasaron su conclusión.

 El Pampa III es un avión biplaza de motor turbofan con capacidad adicional para misiones tácticas ligeras, aviónica totalmente digital (Full Glass Cockpit) y otras actualizaciones tecnológicas respecto de su versión anterior, como el sistema de data link, que permite transferir datos digitales directamente entre aeronaves en vuelo y estaciones en tierra. Esta característica ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de los aviones caza de última generación. El sistema de entrenamiento virtual del Pampa III le genera al piloto el entorno simulado de una batalla aérea, que incluye otras aeronaves y baterías antiaéreas virtuales (amigas y enemigas) y sensores de radar, FLIR y EW, así como la posibilidad de marcar blancos, disparar bombas o inclusive lanzar contramedidas. También incluye un sistema de referencia AHRS que le sirve como backup para la navegación y el vuelo.

En cuanto a sus capacidades de armamento real, podrá utilizar un cañón Pod DEFA-Giat 554 de 30 mm con 150 municiones, cargar bombas de hasta 250 kg y cuentan con compatibilidad para el uso de cohetes (vainas LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70mm, y ARM-65/A Mamboretá para 6 cohetes Aspide de 57 mm). (Source/Photo: MoD Argentina/Espejo Aeronáuticco)

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Incidente de Avión Pampa de la Fuerza Aerea Argentina

Incidente en vuelo  de pruebas en un avión IA-63 Pampa Serie II de la Fuerza  Aérea Argentina cerca de la ciudad de Rio Tercero en el interior de provincia Argentina de Córdoba , el incidente consistió en problemas con la carlinga y un Ingeniero que iba como copiloto a bordo del IA-63 se eyecto en pleno vuelo sin resultar con heridas de gravedad , según lo informado el piloto  prosiguió el vuelo y logro aterrizar el avión en la pista de FADEA (La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A )  cercana a la capital de la provincia sin otros inconvenientes, según lo informado por la Fuerza Aérea Argentina. (Foto: Espejo Aeronautico)

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La potente emoción de volar solos en un avión Pampa por primera vez

Otros seis jóvenes oficiales completaron la primera parte del curso que hacen en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Vino el jefe de esa fuerza, el brigadier Mario Callejo.

Seis pilotos que están especializándose en combate en nuestra provincia, cuna de la aviación argentina, volaron el miércoles solos por primera vez.

Tras concretar la vibrante experiencia, recibieron en la IV Brigada Aérea, el “bautismo” a base de todas esas costumbres que conforman los códigos de la aviación, entre ellas la tradicional “manteada” con la que los compañeros de los nuevos tenientes los elevan al cielo, una y otra vez, en una manta.

También recibieron los diplomas, escudos y pañuelos que los acreditan como aviadores de la Fuerza Aérea Argentina.

Los oficiales aviadores que alcanzaron la primera parte del curso (la segunda será a fin de año cuando se reciban) fueron Carlos Celis, Martín Elías, Serafín Sorol, Diego Fernández, Andrés Croatto y José Foresi, de entre 22 y 27 años.

Como inicio protocolar de la ceremonia, uno de ellos, Carlos Celis, un instructor y el jefe de la unidad, brigadier Xavier Isaac, arrancaron planeando los IA-63 Pampa II, avión de entrenamiento biplaza, y dibujaron piruetas en el aire.

Durante el festejo también estuvieron el jefe de la Fuerza Aérea, Mario Callejo; brigadieres de todo el país, la banda militar, y agregados aéreos de cuatro países: Gran Bretaña, Alemania, Paraguay y Panamá.

Escuadrón Pampa
En 1988 surgió el Escuadrón IA-63 Pampa, luego de que la IV Brigada Aérea recibiera los tres primeros aviones de su serie para remplazar los Morane Saulnier de origen francés utilizados por los galos al principio de la Segunda Guerra.

Seis años después, en 1994, egresaron los primeros pilotos de caza instruidos en ambos sistemas, y desde 1998 la instrucción aérea de combate fue concentrada sólo en este Escuadrón de los Pampa.

En 2007, la aviónica –sistema eléctrico de la aeronave– fue modernizada, dando paso a la llamada Serie 2. Los cambios significaron un sistema integrado de navegación, comunicación y armamento de punta que, junto con un control con manos sobre los mandos, lograron crear un ambiente de cabina similar al de un avión de combate de última generación, que permite misiones tácticas: simuladas o reales.

En 2012 se cambió el motor por uno de mayor performance que conserva facilidad de mantenimiento y posee características que lo hace una de las piezas más avanzadas del mundo.

La construcción y el ensamblaje se hacen en la Fábrica de Aviones de Argentina (Fadea), ubicada en la provincia de Córdoba.
Estudiosos de los aires
La Fuerza Aérea argentina tiene su Escuela de Aviación Militar en Córdoba, a seis kilómetros de la capital. Allí llegan todos los aspirantes a brigadieres del país, quienes se transforman en cadetes y se preparan durante cuatro años para obtener la licenciatura en conducción de recursos aeroespaciales para la defensa nacional.

Una vez finalizada la carrera en la centenaria Escuela, pueden especializarse, entre otras disciplinas, en pilotos de transporte, de helicópteros y de combate, esta última, en la IV Brigada de Mendoza, uno de los centros de la aviación nacional.

"La sensación es de felicidad. Estar familiarizados con el avión y que el reconocimiento sea formal después de 9 años de formación es alegría” (Carlos Celis, teniente que voló solo por primera vez)

"El vuelo solo, como se dice, es una tradición que se les hace a los alumnos que planean sin instructor por primera vez” (Javier Galván, 38 años, instructor de la IV Brigada).

fuente: Julián Vinacour, vinacour.julian@diariouno.net.ar via Carlos Zalazar corresponsal de Espejo Aeronautico

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