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IA-63 Pampa II en
FIDAE 2012
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Prototipo IA-63 Pampa EX-01 con
terminación de aluminio
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Desde el comienzo en este proyecto en
Abril de 1979 la Fuerza Aérea Argentina para poder
satisfacer los requerimientos de un diseño preliminar de un
avión capaz de cubrir la mayor parte del “Syllabus” en la parte media
del entrenamiento básico hasta el entrenamiento avanzado el cual
representaba el 70% de las horas de vuelo. Por este motivo se
encomendó este proyecto a la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de ese
entonces, que fue propuesto con la sigla IA-63 y bautizado con el nombre
de PAMPA. En ese momento consistió en un trabajo de ingenieros y técnicos
con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke (ubicada en
Alemania Federal). En una primera etapa se realizarían 3 prototipos y 2 estructuras
para ensayos estáticos, previendo construir 100 aeronaves con una
cadencia de 3 aviones por mes.
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Pampa de serie en servicio IV
Brigada Aérea (Operativo Ceibo 2005)
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El objetivo era el entrenamiento de pilotos
con criterios de actualización, eficiencia y bajo costo con un reducido consumo
de combustible, destinado a operar aeronaves de más potencia, además
se consideraba colocarlo en el mercado internacional para otros
países. Una vez definida la configuración general del nuevo prototipo en el año
1981, se comenzó los ensayos del túnel de viento con maquetas a escala y se
logra en 1984, en la celebración de la
Fuerza Aérea Argentina, la salida de línea de montaje del primer prototipo el
IA-63 EX-01 (Experimental). Posteriormente realizaría su primer despegue en
octubre de ese año y en abril de 1988 arribarían a su primer destino (IV
Brigada Aérea) los primeros 3 Pampa a la provincia de Mendoza, completándose el
primer escuadrón en mayo de 1992 con 12 aviones.
El IA-63 Pampa es un avión monoreactor con
dos asientos en tanden con diferencia de elevación entre si, es un monoplano de
ala alta , la estructura del fuselaje se caracteriza por su robustez con un
diseño alar de perfil supercrítico cuyo resultado será un menor peso
estructural y destacándose que cuenta con el ala recta. En un primer momento se
eligió el motor Garret Airesearch TFE 731, se le incorporaron asientos
eyectables y estaba capacitado para realizar vuelo nocturno en formación y
navegación. También cuenta con un sistema auxiliar de
oxigeno además de otro sistema de prevención de hielo en el pitot, parabrisas y
toma de aire en la turbina y deshielador de motor. El tren aterrizaje es fuerte
contemplado especialmente para soportar las rudezas de la instrucción, formado
por un triciclo retráctil y esta accionado mediante un interruptor eléctrico.
también el sistema de combustible es circuito doble para brindar máxima
seguridad en la alimentación continuada del reactor y posibilita que el avión
vuele invertido en un plazo de 30 segundos, además de tanques internos el IA-63
puede llevar dos tanques externos lanzables y los pilotos son advertidos
mediante una alarma luminosa predictora de cantidad de carburante remanente pre
computada
Carateristicas
del IA-63 Pampa
Avión de entrenamiento básico, avanzado con asientos en
tándem, Longitud total 11.25
m , Envergadura 9.68 m , altura total 3.67M, superficie alar 19.18 m2 Carga alar 217.4 Kg /m2, límite de
esfuerzo con avión limpio +7 y-3g, límite de esfuerzo con carga máxima +4.5 y -2 g , peso máximo de despegue 4000 Kg , relación de
empuje/peso 0.4, velocidad de crucero a 1000 m 650 km/h , velocidad de perdida 80 km/h , despegue con carga
máxima, obstáculo de 15 m
1300m, aterrizaje sin viento, flaps fuera, obstáculo de 15 m en 1.300
m, alcance medio, tanques suplementarios a 4.000 m de altura 1480 Km , Autonomía 2.80
Hs y un techo de Servicio de 13.000
m
DESARROLLOS
POSTERIORES DEL IA-63 PAMPA
Pampa 2000
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Pampa 2000 concurso J-Pats
(Vought-FMA)
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Aparece este proyecto con un acuerdo entre la empresa
Vought Aircraft (EX –LTV Aerospace and Defense) para participar en
el J-PATS “Joints Primary Aircraft Training Systems “,
este programa en ese entonces se trataba de un concurso creado por EEUU y el
elegido sería un contrato para reemplazar a los entrenadores T-37B Tweet y T-34C Mentor de la Armada
Estadounidense. Los Pampas enviados fueron modificados con asientos eyectables
Martin Baker MKUS16LC, pantalla color LCD remplazando los relojes y variómetros
e incorporaciones de aviónica con nuevos de sistemas hidráulicos. El vuelo
inaugural del FMA-Vought Pampa 2000 se efectuó el 25 de mayo de 1993. Sin
embargo a mediados de 1996, después de 1 año de aplazamiento en el otorgamiento
del contrato, las autoridades estadounidenses se decidieron por el
avión turbohélice Pilatus PC-9 de origen suizo, denominado luego por EEUU
Beechcraft T-6 Texan II.
Pampa II
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Pampa terminación
"Mancha" preparado
para demostración (FIDAE 2004) |
En julio del Año de 1995 se hizo cargo de FMA, la Empresa Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA) para realizar el mantenimiento en ese entonces del IA-63 Pampa y el contrato preveía la fabricación de 6 (solo entrego 1 avión) con nuevo equipamiento y la modernización de 6 de los que se encontraban en servicio. La actualización consistía en el puesto de pilotaje, panel de instrumentos con pantalla de cristal liquido, HUD Y Hotas. En el año 2000, el Gobierno Argentino, anuncio la producción de 12 nuevos aparatos ,que se los denominaría AT-63, como muestra de su capacidad de entrenamiento y ataque ligero, serían financiados la cantidad de 6 por el Estado Nacional y 6 por LMAASA, como capital de riesgo con el objetivo del Mercado de exportación ,lo cual la empresa no concreto.
Pampa Serie II- 40
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IA-63 Pampa II - 40 (IV Brigada
Aérea -Mendoza año 2011)
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Esta Versión remotorizada del Pampa Serie II,
presentada en el año 2011, con un motor nuevo, el Honeywell TFE731-40-2N, que
la Fábrica Argentina de Aviones llevo
Pampa III
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Pampa versión acrobática
Escuadrilla Cruz del Sur (FIDAE 2014)
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En el presente FAdeA trabaja en el programa que
tiene como objeto la fabricación de nuevas aeronaves con una configuración denominada Pampa
III, que suministrara el entrenamiento a nuevos pilotos en las capacidades
requeridas para la operación de aeronaves de 4° y 5° generación. La nueva
configuración consiste en el proceso de digitalización de cabina, se remplazan
todos los instrumentos analógicos, este proceso prevé la instalación de tres
pantallas por puesto CMFD de 5”x 7”
de alta resolución, la incorporación de estas pantallas permitirá una interfaz
de última tecnología, logrando una integración máquina-piloto. Las nuevas
pantallas proveerán información de navegación, motor y sistemas de la aeronave, se
incorpora el sistema de transmisión de datos (Data Link) con capacidades de
entrenamiento virtual que permite la transmisión de datos en tiempo real entre
los aviones para misiones en formación y posee la capacidad de simulación de
diferentes escenarios para el adiestramiento de los pilotos en diferentes
sistemas de alta tecnología, mientras que todos los datos indispensables del
vuelo se proyectan sobre el casco , permitiendo al piloto concentrarse en
el cumplimiento de su misión , esta actualización consiste en un display para
visión exterior para un vuelo más seguro, para modos diurno y nocturno, y
módulos de simulación.
El motor Honeywell TFE731-40-2N está diseñado para
satisfacer los requisitos del operador y para obtener una reducción de costos
operativos, mayor rendimiento y durabilidad, además de mayor facilidad de
mantenimiento agregamos que la modernización del IA-63 Pampa III estará equipado
de Full Glass Cockpit con 3 displays Multifunción de 5” x 7” por cabina ,Sistema de
Entrenamiento con Data Link y aviónica virtual embebida (EVA, según su
sigla en Inglés) ,Head-Up-Display,Sistema Inercial Láser GPS & Radio
Altímetro, Funciones integradas (NAV/COM/ATTACK) en HOTAS, Sistema de
planificación de misión, zapping y debriefing, con Data Transfer System (DTS) y
computadora de Misión Multirol, casco con Aviónica montada HDMA y tecnología de
mira LOS, que también proyecta toda la información relevante de vuelo en
el visor facilitando la planificación en vuelos de entrenamiento, tácticos y
debriefing de misiones. Además que permite un patrullaje costero de largo
alcance, interceptación de vuelos a baja altura y para la lucha antidroga, uno
de los principales motivos por los que serán utilizados.
Posteriormente una vez de terminada la fabricación y
entrega de los 18 Pampa III con las células sin terminar disponibles en FAdeA,
se comenzará la construcción de 22 nuevos aviones IA-63 Pampa III GT (Generación
Táctica), una versión con capacidades de combate avanzadas, que se espera que
pueda contar con capacidad de llevar misiles aire-aire, posiblemente incorpore
un cañón interno y un radar ligero. De esta forma se completaría el pedido de
40 aviones que la Fuerza Aérea Argentina había requerido en el año 2015.
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Pampa III presentación en Fadea Argentina
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Armamento
- Cañones: 1× Pod DEFA-Giat 554 de
- Puntos de anclaje: 5 (2 bajo cada ala y 1 bajo fuselaje) con capacidad de
- Compatibilidad bombas: Bombas para propósitos generales de 50, 125 y
- Bombas convencionales: Mk 81 de
- Bombas convencionales: Mk 82 de
- Compatibilidad cohetes: Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70mm Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 u. Aspide de 57mm.
Bibliografía
· Investigación y recopilación Técnica: Carlos A. Zalazar Palacio (Espejo Aeronáutico)
· Información de prensa de FAdeA Argentina
· Libro 75 aniversario creación de la Fuerza Aérea Argentina (Departamento de comunicación Social Fuerza Aérea Argentina.
Fotos
· Carlos A. Zalazar Palacio (Espejo Aeronáutico)
· Pampa 2000 Vought Aircraft
· FAdeA Argentina
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