Rusia transfiere cazas MiG-29K a Crimea

La Flota del Norte de la Federación Rusa transfirió cazas MiG-29K y MiG-29KUB del Regimiento 100 de Aviación de Buques a Crimea para su entrenamiento sobre la base del complejo de entrenamiento en tierra NITKA ubicado en la ciudad de Saki. Esto se afirma en el servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia. Los rusos señalan que necesitan el complejo NITKA para mantener las habilidades de los pilotos de cubierta, mientras que el único portaaviones de la Armada rusa "Almirante Kuznetsov" todavía está en reparación. Según los planes actuales, los vuelos de los MiG-29K en Crimea durarán un mes, después de lo cual los aviones del 100^o Regimiento de Aviación Naval serán transferidos de regreso al lugar de despliegue permanente en la región de Murmansk. Los pilotos del MiG-29K están ahora practicando en el complejo NITKA las habilidades de despegar de un trampolín, pasar por la pista a muy baja altitud, "tocar" el chasis de la cubierta de un "portaaviones". Hasta ese momento, en agosto-septiembre de 2021, los cazas Su-33 del 279^o regimiento de combate naval separado de la Flota del Norte de la Federación de Rusia realizaron vuelos en Crimea. Según informes, del 2013 a 2021, la Fuerza Aérea rusa recibió 20 cazas embarcados MiG-29K y cuatro aviones de entrenamiento y combate MiG-29KUB. Al mismo tiempo, también están 10 cazas Su-33 y 10 aviones Su-25UTG. (Source/Photo: Various Media)

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Finaliza la producción del avión chino Chengdu J-10C?

Más de 30 aviones de combate Chengdu J-10 C Měnglóng (dragón ágil) de la que se encuentran en las áreas de estacionamiento de las plantas de Chengdu Aerospace Corporation (CAC). Esta cantidad es más de los doce habituales que esperaban ser recogidos por la fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Esto podría significar que China detuvo la producción de J-10C el año pasado. Según esta teoría, el fabricante probablemente completaría solo máquinas en una etapa avanzada de producción. Al mismo tiempo, se está desarrollando la producción de otro avión de combate, el J-20 Wēilóng (poderoso dragón) en la planta de CAC. El J-20 es una máquina de quinta generación, pesada y bimotor, a diferencia del J-10C, un caza monomotor de tamaño mediano. Cambiar el enfoque de la producción del J-20 al J-10, como lo hizo Lockheed Martin hace unos años, del F-35 a expensas de la producción de F-16, parece tener sentido si no por una diferencia. Los F-16 y F-35 son aviones pertenecientes a la misma clase y destinados a cumplir tareas similares.  En el caso de reemplazar la producción del J-10C, significaría cambiar el énfasis a la producción de máquinas de una clase diferente. 

Cazas destinados a otro tipo de tarea. El J-20 no parece ser un candidato para un caza de masas que China querrá o incluso podrá llenar sus numerosos regimientos de aviones de combate. En cambio, es una máquina de élite para realizar tareas en las secciones más cruciales o llevar al combate numerosos aviones más pequeños y más baratos. Tan como J-10. Mientras tanto, la fuerza aérea china todavía tiene alrededor de 700 cazas J-7 ligeros, que son clones modernizados del MiG-21, y parecería aconsejable reemplazarlos con el J-10C. 

Por tanto, parece que no tiene sentido detener su producción a menos que se prepare un lugar para su sucesor. Un candidato ideal sería el FC-31 producido en plantas competidoras en Shenyang. Hasta ahora, fueron ellos quienes fabricaron los cazas chinos más pesados, los clones Su-27, Su-33 y Su-30. Mientras tanto, Chengdu fue responsable de los J-10 más ligeros, que se han producido, según diversas fuentes, entre 250 y 460 unidades. Ahora la situación puede cambiar. Chengdu podría producir el pesado J-20 y Shenyang Aerospace Corporation (SAC), el más ligero y numeroso FC-31, que probablemente será designado como J-31. Entonces, ¿quién pondrá las máquinas en funcionamiento del Chengdu J-10C y se cerrará su producción? Teniendo en cuenta que se trata de máquinas con un potencial comparable al F-16C, parece inútil. A menos que Beijing crea que invertir en su avión de combate de quinta generación inferior es una pérdida de dinero y prefiere invertir todos los recursos en estructuras capaces de contrarrestar el F-22 y el F-35, pero ¿significa esto el fin del J-10? Últimamente se ha hablado mucho de las exportaciones, especialmente a Pakistán. (Source/Photo: Various Media)

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Aviones rusos volaran a mayor altitud en sus operaciones en Siria

El Ministerio ruso de Defensa decidió que los aviones vuelen en el futuro sobre los cinco mil metros de altura, en un esfuerzo  para evitar ser derribados por lanzamisiles portátiles, como ocurrió el sábado 3 de Febrero en la provincia de Idlib en Siria, por el motivo de que los Su-25 habían comenzado a volar a menor altitud en estos últimos días en sus operaciones, la orden se da días después del derribo de un Su-25 que sobrevolaba una zona de distensión en Idlib y fuera derribado por un misil lanzado desde un sistema portátil de defensa aérea ,El piloto abatido fue identificado como el comandante Roman Filipov, que es considerado como un héroe Nacional, por lo que recibirá la condecoración de Héroe de Rusia a título póstumo , indico el Ministerio  de Defensa Ruso, e informaron que tras eyectarse y aterrizar cerca de la localidad de Tel Debes, que es controlada por terroristas, Filipov libró una batalla desigual hasta los últimos minutos de su vida, oponiendo resistencia , con la  muerte de este piloto se eleva a 44 el número de militares rusos fallecidos en el conflicto desde el inicio de las operaciones antiterroristas en el territorio sirio y que comenzaran el 30 de septiembre de 2015 a petición del gobierno de Siria. Desde entonces, las Fuerzas Aéreas de Rusia han perdido 10 aeronaves, entre ellas tres bombarderos de penetración Su-24, un caza Su-33 y un caza  MiG-29, así como cinco helicópteros, además habría que agregar otros cinco  que se estrellaron a causa de fallos técnicos.

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