Las conversaciones en curso entre Airbus y las naciones
clientes del A400M sobre un nuevo contrato pueden no completarse antes del 30
de noviembre como se planea actualmente y puede correrse al 2019. Esto
confirma los comentarios realizados por Joel Barre, director general de
armamentos de Francia, durante una audiencia del 10 de octubre por el comité de
defensa del Parlamento, en la que confirmó que" nos hemos topado con
algunas dificultades en las negociaciones entre Agencia Europea de
Adquisiciones de Defensa (OCCAr), es la agencia ejecutiva del programa A400M y
Airbus y las seis naciones participantes”. Barre agregó que "para ser
bastante abierto, Airbus cree que estamos reteniendo muchos de sus pagos y los
estamos presionando demasiado en el futuro, pero lo estamos haciendo para
asegurarnos de que solucionará el programa lo antes posible". Airbus,
OCCAr y las naciones participantes debían renegociar el contrato de producción,
y especialmente los plazos de entrega y pago, en enero, pero cuando eso resultó
imposible, se firmó una Declaración de Intención (DoI) en febrero como una
solución provisional. Es válido hasta el 30 de noviembre y debe ser
reemplazado por un nuevo contrato para entonces. El contrato de producción
original, ya modificado una vez, debía renegociarse después de que Airbus
amenazara con detener el programa a menos que obtuviera más flexibilidad financiera
de parte de los gobiernos. "Airbus dice que hasta el momento ha
perdido 8 mil millones de euros en el programa, también hemos perdido dinero,
aunque solo sea porque tuvimos que comprar reemplazos C-130", dijo Joel
Barre a los legisladores durante la audiencia. Los gobiernos están tomando
una línea dura porque es la segunda vez que la compañía solicita renegociar el
contrato, mientras que Airbus no está dispuesto a seguir perdiendo dinero en
cada aeronave que entrega porque los gobiernos retienen los pagos. “Airbus
cumple con los objetivos establecidos en febrero de 2018 como parte del marco
de la Declaración de Intención (DoI) que se acordó con OCCAR y las naciones
participantes, pero el progreso para convertir el DoI en una enmienda de
contrato es un poco más lento de lo planeado. "Los riesgos siguen
siendo, en particular, sobre el desarrollo de capacidades técnicas, la
obtención de suficientes exportaciones a tiempo, la confiabilidad operacional
de la aeronave, en particular con respecto a los motores, y la reducción de
costos según la línea de base revisada". (Source/Photo:
OCCAr; Airbus)
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