El Comando de Operaciones
Especiales de EEUU recibió su primer MH-47G Chinook Block II de
Boeing a tiempo, según un comunicado de la compañía del 1 de septiembre. Mientras
que otros pilotos de helicópteros envidian la tecnología de un Chinook de
operaciones especiales, sus activos son viejos. Muchos de los 61 fuselajes
de helicópteros MH-47G son de los años 60, 70 y 80. El MH-47 es un avión más
pesado que los Chinook en el componente activo del Ejército debido al equipo de
misión agregado al fuselaje a lo largo de los años. Un Chinook de
operaciones especiales pesa aproximadamente 54.000 libras mientras que un
Chinook convencional pesa 50.000 libras. Las actualizaciones en la versión
Block II incluyen palas de rotor de nuevo diseño, cambios importantes en el
sistema de transmisión y otras mejoras como celdas de combustible no
segmentadas. Se espera que la aeronave recobre aproximadamente 4.000
libras de capacidad de carga adicional y agregue capacidad de alcance. (Source/Photo: Boeing)
El Comando de Operaciones
Especiales de EEUU recibió su primer MH-47G Chinook Block II de
Boeing a tiempo, según un comunicado de la compañía del 1 de septiembre. Mientras
que otros pilotos de helicópteros envidian la tecnología de un Chinook de
operaciones especiales, sus activos son viejos. Muchos de los 61 fuselajes
de helicópteros MH-47G son de los años 60, 70 y 80. El MH-47 es un avión más
pesado que los Chinook en el componente activo del Ejército debido al equipo de
misión agregado al fuselaje a lo largo de los años. Un Chinook de
operaciones especiales pesa aproximadamente 54.000 libras mientras que un
Chinook convencional pesa 50.000 libras. Las actualizaciones en la versión
Block II incluyen palas de rotor de nuevo diseño, cambios importantes en el
sistema de transmisión y otras mejoras como celdas de combustible no
segmentadas. Se espera que la aeronave recobre aproximadamente 4.000
libras de capacidad de carga adicional y agregue capacidad de alcance. (Source/Photo: Boeing)
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