Hace unos meses, China llamó a su
caza de quinta generación Shenjang J-31 un "asesino" de los Su-57
rusos y los F-35 estadounidenses, ahora se sabe que el avión de combate chino
en realidad solo puede despegar de unas pocas bases aéreas militares. La razón
de esto es la posibilidad imprevista de despegar de la cubierta de un
portaaviones. "Hay un matiz que aún no da lugar a un optimismo especial
para la Armada china con respecto al uso de cazas J-31 como un medio de
aviación basada en portaaviones. Estamos hablando del hecho de que aún no
se han recibido informes oficiales sobre las pruebas exitosas del J-31, no solo
a bordo de los portaaviones disponibles en la Armada china (Liaoning y
Shandong), sino también en el complejo de entrenamiento en tierra para la
aviación basada en portaaviones. Según la información más reciente, los
experimentos con los motores de este caza no se pueden implementar
completamente en cubierta. La carrera de despegue del J-31 todavía es
demasiado larga para operar desde la cubierta
de un portaaviones. En 2016, la carrera de despegue fue (según fuentes
abiertas, más de 400 metros), En 2019, hubo declaraciones de que pudieron
reducirlo a unos 325 m. Esto puede llegar a ser más que la longitud total del
portaaviones. Con el kilometraje, las cosas son aún más
complicadas. Para que el J-31 aterrice, los portaaviones chinos de hoy
tendrían que "conducir en el enganche": dos cubiertas como plataforma
de aterrizaje", informa Militar Review. Debería aclararse que el caza
J-31 en sí mismo es considerado como el principal competidor del Su-57 ruso y
el F-35 estadounidense, y no solo en términos de capacidades de combate, sino
también en términos de costo: el precio de exportación estimado de un caza
chino de quinta generación será de aproximadamente USD 50 a 60 millones y el
principal comprador de aviones militares chinos puede ser Pakistán e Irán. (Source/Photo: Various Media)
Hace unos meses, China llamó a su
caza de quinta generación Shenjang J-31 un "asesino" de los Su-57
rusos y los F-35 estadounidenses, ahora se sabe que el avión de combate chino
en realidad solo puede despegar de unas pocas bases aéreas militares. La razón
de esto es la posibilidad imprevista de despegar de la cubierta de un
portaaviones. "Hay un matiz que aún no da lugar a un optimismo especial
para la Armada china con respecto al uso de cazas J-31 como un medio de
aviación basada en portaaviones. Estamos hablando del hecho de que aún no
se han recibido informes oficiales sobre las pruebas exitosas del J-31, no solo
a bordo de los portaaviones disponibles en la Armada china (Liaoning y
Shandong), sino también en el complejo de entrenamiento en tierra para la
aviación basada en portaaviones. Según la información más reciente, los
experimentos con los motores de este caza no se pueden implementar
completamente en cubierta. La carrera de despegue del J-31 todavía es
demasiado larga para operar desde la cubierta
de un portaaviones. En 2016, la carrera de despegue fue (según fuentes
abiertas, más de 400 metros), En 2019, hubo declaraciones de que pudieron
reducirlo a unos 325 m. Esto puede llegar a ser más que la longitud total del
portaaviones. Con el kilometraje, las cosas son aún más
complicadas. Para que el J-31 aterrice, los portaaviones chinos de hoy
tendrían que "conducir en el enganche": dos cubiertas como plataforma
de aterrizaje", informa Militar Review. Debería aclararse que el caza
J-31 en sí mismo es considerado como el principal competidor del Su-57 ruso y
el F-35 estadounidense, y no solo en términos de capacidades de combate, sino
también en términos de costo: el precio de exportación estimado de un caza
chino de quinta generación será de aproximadamente USD 50 a 60 millones y el
principal comprador de aviones militares chinos puede ser Pakistán e Irán. (Source/Photo: Various Media)
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