Con motivo de conmemorarse en el año 1962 el 50º
aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina se decidió la formación
de la escuadrilla acrobática “Cruz del Sur” ordenada por la superioridad e
integrada por 6 aviones F-86F
Sabre de dotación del Grupo 1 de Caza- Bombardeo de la IV Brigada Aérea con
asiento en El Plumerillo, provincia de Mendoza, al pie del Andes majestuoso.
Este sistema de armas había arribado al país a fines de Septiembre de 1960 y ya
desde mediados del año siguiente 1961 algunos de sus más renombrados
pilotos (los Sabresman) durante unos vuelos de practica se
dedicaban a piratear maniobras acrobáticas, destacándose en este menester a Marcilese y Viola , por lo que la creación
de la Escuadrilla fue algo natural para ellos. Debe quedar bien en claro que la
duración de la misma se limitó al año 1962 desactivándose al finalizar el mismo
y la finalidad de la creación se debió a que a través de la realización de
festivales acrobáticos a llevar a cabo a todo lo largo y ancho del país la
población pudiera apreciar a los flamantes aviones incorporados a la Fuerza
Aérea y el alto grado de adiestramiento y capacidad logrado por los pilotos.
La exhibiciones comenzaron en Enero sobre la playa
Bristol en Mar del Plata y continuaron durante el resto del año en distintos
lugares del país, entre otros el 16 de junio en Tucumán, el 17 de junio en
Salta con pasajes y maniobras sobre San Salvador de Jujuy, Tartagal y San Ramón de
la nueva Oran y el 23 de agosto en Jujuy.
La Escuadrilla en su presentación estaba integrada por
los Vice Comodoro D. Jorge Mones Ruiz (solista) y D. Hugo R. Marcilese
(guía), los Capitanes D. Héctor R. Luoni (reserva) y D. Cesar A. de la Colina
(farol) y los Tenientes D. Juan M. Correa Cuenca (numeral izquierdo) y D.
Horacio J. Viola (numeral derecho) . En el curso del año otros pilotos tomaron
parte de la misma, tal el caso de la presentación en Jujuy, en adhesión al 150º
aniversario del Éxodo Jujeño y las Bodas de Oro, donde las máquinas partieron
desde Mendoza el 21 de Agosto hacia Salta operando desde allí (aeropuerto El
Aybal) porque no había uno importante en Jujuy en ese entonces. La escuadrilla
estaba compuesta en este caso por el Vcom. D. Hugo R. Marcilese y el Cap. D.
Roberto Fernandez Cambor (solistas), Vcom. D. Orlando Arrechea (guía), Cap. D.
Carlos A. De Blasis (numeral izquierdo) y Cap. D. Anibal A. Laborda (farol). El
personal adscrito era: Cte. D. Oscar A. Morales, encargado de relaciones
públicas, propaganda; narrador de todas las demostraciones el 1er. Ten. D.
Edsel Martínez Viademonte y coordinador el 1er. Teniente D. Rubén A Sánchez.
Es interesante destacar que el Cap. De Blasis era a quien le correspondía hacer
pasar la barrera del sonido a los aviones, ya que este era un requisito
excluido en la escuadrilla, pues no todos los Sabre lograban superarla, tal es
el caso del C-116 y C-127.
Por su parte la Escuadrilla tenia afectado
un excelente plantel de mantenimiento compuesto por técnicos y mecánicos, que
en el caso de la actuación en Salta, entre otros estaban el Subof Aux. Osvaldo
Moreno, Subof. Avena (radio), Superv. Rogelio Ferreyra, Subof. Villalaba
(pañolero), Subof. Carlos Aguilera (radio), Subof. Rosas (Rayito de Sol ),
SuboF. Combina, S.M. Guillermo Prieto, Subof. Corvalan, Subof. Nicolai y S.M.
Domínguez (encargado). En tanto para el 1º concurso Iteramericano de Tiro Aire
– Tierra efectuado en el mes de Agosto, Estaban los suboficiales: Frankemberger
(radio), Gallardo, Nicolai, Acosta (armero), Chacón Combina (instrumental),
Subof. Mayor Martínez (electricista) y Subof. Aux Heredia (armero). Para el
desplazamiento del escalón técnico hacia los distintos lugares de operaciones
de la escuadrilla se contaba con el apoyo del avión Douglas DC -3 TC -35 de
dotación de la Brigada Aérea. Por la naturaleza misma de las exhibiciones acrobáticas
debían efectuarse arriesgadas y aun peligrosas maniobras, pero afortunadamente
nunca se produjeron accidentes que las opacara. Un solo incidente ocurrió
cuando dos aviones (numeral C-121 y C-126) rozaron la copa de los árboles en
los extremos de la pista, resultando el C-121 con abolladuras en el borde de
ataque del plano izquierdo, daños valuados en el 3.5% y por su parte el C-126
resulto con abolladuras en el tanque auxiliar derecho con daños del 1%.
Debido a su reciente incorporación a la
Fuerza Aérea y cumplimiento de los planes anteriormente trazados por
la Superioridad, cuando no estaban afectados a las exhibiciones acrobáticas, los aviones
y los pilotos de la escuadrilla cumplían regularmente con la actividad, tanto
en su base de Mendoza como desplazándose a otros asentamientos en cumplimiento
de operativos. Se destaca particularmente la participación en el 1er. Concurso
Interamericano de Tiro Aire -Tierra que se llevó a cabo en el campo de tiro y bombardeo
“Las Lajas“, Las Heras, Mendoza, Donde los Sabre C-113 y
C-116 y los Oficiales Mones Ruiz y De Blasis, junto con el 1er Ten. D. Enrique Bernard,
obtuvieron el 1er puesto los días 1 y 2 de agosto de 1962 luego de
medirse con los equipos de EEUU y Perú equipados también con Sabré F-86F .
También habrían tomado parte el C-127, otras fuentes
mencionaban al C-104, C-112 y C-123 .De todas maneras los
protagonistas consultados no son coincidentes en cuanto al número total de
aviones involucrados, pues desde un mínimo de 9 se llega aun máximo de 13. Ello
se debía a que cuando un avión acusaba alguna novedad, o llegaba a las horas de
determinada inspección era desafectado de la Escuadrilla y reemplazado por otro
que era pintado para tal efecto. A propósito del esquema de pintura consultado
dos de los pintores, el Subof.Mayor Carlos R. Reta y el Superv. Carlos Gato
Olguín coinciden en que cada avión era pintado artesanalmente sin ningún patrón
fijo, tratando solamente que fueran lo más iguales entre si. Por supuesto no
existía plano de pintura en ese entonces ni boceto que se haya conservado hasta
hoy. Para el enmascaramiento se empleaba papel de diario. En los aviones
originales se pintó el nombre de cada una de las estrellas de la constelación
Cruz del Sur en el costado de babor del fuselaje , así el C-108 fue “Alfa
Centauro” (nombre aparentemente inapropiado ya que la constelación de Centauro
es vecina a la Cruz del Sur , pero no es la misma aunque en ambas los nombres
de las estrellas de primera magnitud si son los mismos) el C-116 fue “Alfa”. Durante
la visita de la delegación aeronáutica de Italia la IV Brigada Aérea el
Sábado 25 de agosto de 1962 (ya se había corregido el nombre aparentemente
inapropiado del C-108), el C-101 fue “Beta” y el conocido C-113 “Gamma”. El
restante “Delta” y tal vez el solista “Épsilon” no se han podido identificar
como así tampoco la ubicación de cada avión dentro de la Escuadrilla y su
correspondiente piloto.
Como dato anecdótico la empresa discográfica RCA Victor
editó, como homenaje a la Fuerza Aérea Argentina en sus Bodas de Oro
(1912-1962) un disco Extender Player de 45 rpm, Nº AVE- 411, que incluye 4
marchas ejecutadas por la Banda de la F.A.A. dirigida por el 1er Ten. D.
Armando Nalli a Saber: Lado 1 es NAAH-9949 e incluye: 1º Oración a la Bandera,
2º Curupayti y lado 2 es NAAh-9950 e incluye 1º Saludo a la Bandera Argentina, 2º Ituzaingó. También, no incluido en esta grabación, el sonido de los Sabre
durante la puesta en marcha, rodaje y pasajes rasante, que fue la
característica de los servicio noticiosos de emisora local LV Radio Nihuil junto
a la cruz de cemento que está en el cerro Mirador en el piedemonte de la ciudad
de Mendoza.
BIBLIOGRAFIA
·
Recopilación
de algunos apuntes sobre la historia de la escuadrilla Cruz del Sur
·
Archivo:
Revista impresa “Espejo Aeronáutico AÑO III Nº 5 Pág. Nº 2
FOTOS
·
Espejo
Aeronáutico
En el año 1962-63 , en una presentacion de la escuadrilla en la 5 brigada aerea, al descolar , sufrio un accidente y eploto en la cabecera norte, y murio el piloto, creo que era de apellido Correa, Yo ese dia estaba presente en ese festival aereo.-
ResponderEliminarsi comodoro correa jefe de la iv brigada aerea
EliminarEn el año 1962-63 , en una presentacion de la escuadrilla en la 5 brigada aerea, al descolar , sufrio un accidente y eploto en la cabecera norte, y murio el piloto, creo que era de apellido Correa, Yo ese dia estaba presente en ese festival aereo.-
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