Pegasus Universal Aerospace de Sudáfrica está
desarrollando un avión de despegue y aterrizaje vertical y ha comenzado a
trabajar en la construcción de un prototipo a gran escala para mostrar en
Europa en 2020. El avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) se llama
Pegasus One y está pensado para combinar la conveniencia de los helicópteros con
los beneficios del viaje en avión. Está dirigido a viajeros que buscan
transporte entre aeropuertos urbanos concurridos, áreas de aterrizaje pequeñas
y no pavimentadas, yates y helipuertos regulares, entre otros. Otras
aplicaciones incluyen servir a la industria del petróleo, el gas y
MedeVac. Uno de sus puntos de venta clave es que elimina la necesidad de
transporte desde y hacia los aeropuertos, lo que potencialmente reduce los
tiempos de viaje en un 45% cuando se toma en cuenta la conducción en cada extremo
de un vuelo. Pegasus está apuntando a un rango de 4.400 km desde el despegue
de la pista o 2.124 km
con despegue y aterrizaje vertical con una velocidad de crucero planificada de 796 km/h. La aeronave
contará con seis a ocho asientos con la potencia proporcionada por dos motores
turboshaft de 2.300 shp (muy probablemente GE CT7-8s), que brindan potencia a
los ventiladores de empuje trasero para el vuelo horizontal y también
alimentarán cuatro ventiladores de elevación en las alas. Dependiendo de
la opción de despegue (VTOL o pista), Pegasus One podrá volar durante tres
horas y media a seis horas, lo que admite viajes directos de punto a
punto. Pegasus One pesará alrededor de 5.700 kg. (Source/Photo: Pegasus Universal Aerospace)
Pegasus Universal Aerospace de Sudáfrica está
desarrollando un avión de despegue y aterrizaje vertical y ha comenzado a
trabajar en la construcción de un prototipo a gran escala para mostrar en
Europa en 2020. El avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) se llama
Pegasus One y está pensado para combinar la conveniencia de los helicópteros con
los beneficios del viaje en avión. Está dirigido a viajeros que buscan
transporte entre aeropuertos urbanos concurridos, áreas de aterrizaje pequeñas
y no pavimentadas, yates y helipuertos regulares, entre otros. Otras
aplicaciones incluyen servir a la industria del petróleo, el gas y
MedeVac. Uno de sus puntos de venta clave es que elimina la necesidad de
transporte desde y hacia los aeropuertos, lo que potencialmente reduce los
tiempos de viaje en un 45% cuando se toma en cuenta la conducción en cada extremo
de un vuelo. Pegasus está apuntando a un rango de 
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