CONOCIENDO AL CAZABOMBARDERO ÍTALO-BRASILEÑO AMX

AMX  A-1 "Falcao" ( Fidae 2010)

Fue desarrollado en sus orígenes como el sucesor del  caza italiano de ataque a tierra Aeritalia G-91. El AMX International “Ghibli” se diseñó desde el comienzo con un avión ataque a tierra para vuelo a baja cota, la eficacia de la defensa aérea por misiles, ha forzado un cambio de táctica de forma que prácticamente todas las fuerzas aéreas vuelan a una altura de 60 metros o incluso menos. Las fuerzas insurgentes de hoy se encuentran equipadas con sistemas de defensa antiáereas misilisticos del tipo STINGER o SA-7 esto significa un mínimo de alerta temprana y los tiempos de reacción son limitados. Es por eso que los atacantes deben planear una sola pasada sobre sus blancos y esto precisamente pensaron lo técnicos italianos y brasileños en el diseño de esta aeronave. Para el desarrollo  de la misma fue creada con cierta tolerancia ante daños sufridos en batalla, los sistemas han sido concebidos para permitir al piloto llevar a cabo su misión, incluso cuando uno de los dos sistemas hidráulicos este dañado o si presenta un fallo eléctrico. 

Operativo "Ceibo " Mendoza -Argentina

Por supuesto en el caso de que ambos sistemas hidráulicos que sean dañados y que el sistema eléctrico duplicado falle el sistema manual permitiría al piloto abortar la misión y regresar a salvo a la base. Las empresas Aeritalia (actualmente  Leonardo Finmecanicca) y Aermacchi acordaron presentar un diseño conjunto, ya que ambas compañías habían acordado, la posibilidad de desarrollar una aeronave con estas características  y  el desarrollo del futuro avión de combate AMX  que comenzó en 1978. Posteriormente en marzo de  1981, los gobiernos italiano y brasileño firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto de la aeronave y en Julio de ese mismo año, se invitó a la empresa brasileña Embraer a que se uniera al programa para su construcción en forma conjunta entre Brasil e Italia.

Prototipo AMX

El primer prototipo del AMX, realizó su  primer vuelo el  15 de mayo del año 1984 pero en su quinto vuelo este prototipo se estrelló  muriendo el piloto de pruebas ,a pesar de esta tragedia , el proyecto  progresó adecuadamente sin otros inconvenientes y la producción en serie comenzó a mediados del año 1986  y en ese  mismo año se comenzó el desarrollo de la variante biplaza de entrenamiento avanzado y se la denomino a esta variante como  AMX-ATA (Avión multimisión de ataque avanzado desarrollado para misiones de combate y entrenamiento) , y la entrega de las primeras aeronaves, a las Fuerzas Aéreas italiana y brasileña se produjo en 1989 y se fabricaron unos  200 aviones , Brasil lo denomino  como  el A-1  “Falcao “ y fue entregado  el primer prototipo a esta país en el año 1990.

AMX-ATA

El convenio de las empresas involucradas en la fabricación estipulaba que Alenia fabricaría la sección central del fuselaje, la trompa, los alerones, spoilers y cola, Aeromachi sería el responsable del frente del fuselaje, la integración de las armas y aviónica, entre otras partes y Embraer se haría cargo de los tanques internos, las alas y flaps como también de los pilones de las alas y los tanques externos de combustible.

AMX "Ghibli" Aeronautica Militare

Los AMX italianos (12 aviones aproximadamente) participaron en combate durante  la Guerra de Kosovo y utilizaron bombas MK-82 equipadas con kits de guiado los escuadrones de esta aeronaves realizaron 252 salidas de combate sobre Kósovo dentro de la Operación Alied Force  (denominada por la OTAN) sin sufrir ninguna perdida. En este conflicto la Fuerza Aérea Italiana empleo municiones guiadas por láser y GPS de origen israelí en operaciones de apoyo de las Fuerzas de la OTAN  logrando hacer blanco en estaciones de radar de las Fuerzas Serbias, volando a menos de 100 metros a 900km/hora, cumpliendo satisfactoriamente las misiones  encomendadas a estas aeronaves. En el presente la Fuerza Aérea Italiana opera con 110 AMX  “Ghibli “monoplazas y 26 biplazas  y el Brasil tiene operativos 55 cazas AMX   A-1 “Falcao”

Tipo:

• Cazabombardero
• Reconocimiento Táctico

Misiones:

• Ataque al suelo
• Reconocimiento táctico, fotográfico e infrarrojo
• SEAD (Supression Enemy Air Defense)

Características  Técnicas

• Motor: 1 turbofan Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.807 sin pos-combustión con empuje de 5.000 Kgf
• Techo Operacional: 13.000 m
• Velocidades: Crucero 950 Km/h - Máxima 1.160 Km/h
• Razón de subida: 3.124 m/min
• Rayo de Combate: Hi-Lo-Hi: 889 km (con carga bélica de 907 Kg)
• Lo-Lo-Lo: 556 km (con carga bélica de 907 Kg)
• Alcance: Traslado: 3.336 Km (con 2 tanques externos de 1.100 l)
• Distancias: Despegue: 631 m (con peso de 10.750 Kg)
• Aterrizaje: 753 m (a partir de 15 m de altitud)
• Pesos: Vacío: 6.700 Kg - Operacional: 9.600 Kg - Máximo: 13.000 Kg
• Envergadura: 8,87 m
• Longitud: 13,57 m
• Altura: 4,57 m
• Área alar: 21,0 m2

Armamento

• Puntos de Fijación: - doble "pylon" bajo el fuselaje
• Carga Bélica: 3.800 Kg de armamento
• 4 puntos "duros" bajo las alas
• 2 vías de punta de ala para misiles aire-aire
• Bombas de propósito general y guiadas por láser, misiles aire y tierra
  en los 5 anclajes externos.
• Misiles 2 x  AIM -9 Sidewinders o   MAA -1 PIranha
  en los extremos alares.

POR:  ( Carlos A. Zalazar Palacio)

GALERIA

Operativo "Ceibo " Mendoza -Argentina

FIDAE 2010 -Santiago - Chile

Le Bourget 1991 – Paris – Francia  

FIDAE 2006 -Santiago - Chile

FIDAE 2006 -Santiago - Chile

Bibliografía :

·          Investigación y Recopilación Técnica : Carlos Alberto Zalazar  Palacio (Espejo Aeronautico) 

·          Embraer  Defensa & Security

·          Leonardo-Finmeccanica

Fotografias

·          Aeronáutica Militare  (AMI)

·          Archivo Espejo Aeronáutico

·          Ejercicio “Ceibo” realizado en Mendoza –Argentina año 2005