El equipo del Sikorsky-Boeing SB 1 Defiant probablemente
estaría volando hoy si el Ejército de los EEUU no hubiera preferido la
fabricación automática de palas de rotor compuesto, según un oficial clave que
habló en la conferencia de Tecnología de Operaciones Militares en Helicópteros
de Vertical Flight Society (HELMOT) en Virginia. El 24 de octubre, el brigadier
general Walter Rugen, director del equipo multifuncional del Proyecto de
Elevación Vertical Futura (FVL) del Ejército de EEUU, le dijo a la audiencia de
HELMOT que el Centro de Desarrollo de Ingeniería de Aviación y Misiles (AMRDEC)
pidió al equipo de Defiant que hiciera cosas tecnológicas que tal vez
lentizarian el desarrollo. Gen
Rugen dijo que una de las solicitudes fue la automatización de la fabricación
de palas de rotor compuesto, es una forma de hacer que la producción sea más
rápida y más asequible, especialmente porque la aeronave Defiant cuenta con
ocho palas principales en un par de rotores contrarotativos. Ned Chance,
director adjunto del programa del demostrador de tecnología multirole conjunta
(JMR-TD) de AMRDEC, dijo que la solicitud automatizada de fabricación de palas
del rotor probablemente le agregaría nueve meses a la línea de tiempo del
Defiant. Pero dijo que tomaría menos tiempo ahora si el ejército intentara
esto nuevamente, ya que sería un proceso mucho más repetible. Randy Rotte,
director de Boeing para helicópteros de carga y programas FVL, dijo que el
Ejército de los EEUU estuvo involucrado desde el principio en la decisión del
equipo Defiant de usar un proceso automatizado para fabricar las palas del
rotor. Dijo que el equipo optó por utilizar un proceso de colocación de
fibra automatizado para hacer los largueros de las palas de rotor compuesto del
Defiant para avanzar en esta tecnología de fabricación durante JMR-TD. (Source/Photo: Sikorsky-Boeing; US Army)
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