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T-50 en FIDAE 2012- Chile
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Al comienzo el programa T-50 era un proyecto
nacional de Corea del Sur para el desarrollo y producción de un
avión de entrenamiento avanzado y combate ligero para la Fuerza Aérea
Coreana (RoKAF). Al mismo tiempo, lograr insertarlo al mercado mundial con 2
versiones denominadas T-50 para el avión Escuela
y A-50 como un caza con armamento y capacidades de ataque ligero
denominado “Golden Eagle” proyectado para el reemplazo gradual del
Nortrhop F-5E/F y Cessna A-37A Drangonfly. En el presente se ofrece al
mercado mundial como una excelente alternativa para países que buscan una
flota de aviones de combate ligeros con bajos costos operativos. Por este
motivo la Empresa estadounidense Lockheed Martin y Korea Aerospace
Industries (más conocida por sus siglas KAI) han desarrollado el
avión T-50 desde su comienzo por el año 1992 denominando
primeramente al proyecto KTX-2. El primer vuelo se realizó en agosto de
2002 y su producción comenzó en 2003 con la primera entrega a
la RoKAF en el año 2005.
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| Exhibicion del T-50 en Fidae 2012- Chile |
Con capacidades para el adiestramiento y
preparación para lograr pilotear un caza de cuarta y quinta
generación, esta aeronave se la ha proyectado para configuraciones que capacitan
volar con aviones de entrenamiento de otras generaciones. Además capacita al
piloto para adaptarse a velocidad de crucero, sigilo, carga de combustible por
sonda y armas balísticas de precisión. Todo avión escuela contribuye a construir
puentes entre turbinas subsónicas y supersónicas, para volar los cazas de
próxima generación. Este modelo de avión de entrenamiento supersónico avanzado
incorporo tecnologías sofisticadas que preparan al piloto volar cazas de combate
como el KF-16 (alrededor de 180 en servicio en Corea del Sur) y al
caza avanzado F-22 para así lograr destreza en la capacitación y
preparación de pilotos. El T-50 es un avión supersónico,
excepcionalmente manejable y con controles de vuelo digitales para
un buen desempeño de los tripulantes.
Cabina
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| Cabina |
Está completamente integrada con sistemas de
intercepción y pantalla de color con multifunción digital y control HOTAS. Los
controles aéreos de manejo lateral en cada cabina se mueven juntos así el
alumno se puedan sentir potencialmente con un buen aprendizaje, con
niveles selectivos de cumplimiento de fases, aumentando la efectividad del
entrenamiento en cada misión. El piloto alumno va afinando su habilidad de
conocimiento cuando se sitúa en la cabina para el Out-of-Cockpit en
el espacio de vuelo. Fundamentalmente, el piloto-alumno, se va familiarizándose
con los sistemas de armas, radar de vuelo, pantalla de video teniendo un
desarrollo de entendimiento perfecto con la interface entre hombre-máquina para
pilotear un futuro caza más avanzado.
Motor
El T-50 se potencia con un motor
F-404—GE-102(FADEC) derivado de un turborreactor de doble flujo, añade un
límite de figuras de seguridad del motor tanto como en el control electrónico
digital que completa y aumenta el rendimiento. Además del mantenimiento
para llevar a la misión a aumentar el limite del ataque a nivel de
baja altitud como así la intercepción a una alta altitud. El
T-50 funciona con un solo turbofan General Electric F-104-102 (FADEC) de 8100 kg . de empuje con
posquemador aunque hace unos años se está probando la versión repotenciada con
motores F-414 o EJ-200 con más potencia con lo que se proyectaría
alargar su fuselaje
Radar
El Radar M-2032EI, con varios modos ha sido diseñado
para los combatientes multimisión, orientado tanto para misiones aire-aire-y aire-tierra,
integrando la experiencia de ELTA con respuesta real del
funcionamiento de combate con los pilotos. El M-2032 mejora en gran medida de
la aeronave. En los modos aire-aire, el radar permite la detección de objetivos
a largo alcance y el seguimiento para la entrega de armas o de adquisición de
blancos automático de cierre labores de combate. En misiones aire-tierra, el
radar proporciona una distribución de muy alta resolución (SAR), detección de
blancos de superficie y seguimiento sobre la GBR, DBS y mapas SAR,
además de A/G que van. En misiones aire-mar proporciona la detección de
objetivos de largo alcance y seguimiento, incluidas las capacidades de
clasificación de destino (RS, ISAR).
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| T-50 en FIDAE 2012- Chile |
El amplio dominio de cumplimiento del modelo T-50
permite efectuar todo tipo de entrenamiento (Inicial) para un reactor avanzado de
combate a niveles subsónico con habilidades básicas, ofreciendo el desempeño de ataque
avanzado estrechando la brecha de entrenamiento entre un caza Básico y uno
de Primera Línea. El A-50 prepara al piloto anticipadamente para
el dominio de una aeronave de ataque ligero, además de cabina y electrónica
espacial integrada, le permite un manejo y maniobrabilidad del T-50.
El A-50 posee un radar de control de tiro multimodo APG-67, un cañón Vulcan M-61
de 20 mm ,
sistema de control de armamentos y 7 puntos fijos para una variedad de armas y
misiles aire-aire , aire-tierra siendo una aeronave de alto rendimiento que
hace frente a las demandas para entrenamiento como “ Caza Lead- in” y
Defensa Aérea.
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| FA-50 FIDAE 2012 Chile |
La versión multirol FA-50, nace como encargo de la
Fuerza Aérea de Corea del Sur (RoKAF) siendo hoy una excelente alternativa para
países que buscan una flota de cazas de combate ligeros, de bajos costos
operativos. El Golden Eagle fue desarrollado en todas sus etapas bajo
la asesoría técnica de la Empresa norteamericana Lockheed Martin, por lo
que es fácil asociar su aspecto al caza F-16 es asi que la naciente Korean
Aerospace Industry (consorcio integrado por Samsung Aerospace, Daewoo Heavy
Industries, Hyundai Space and Aircraft y el gobierno de la República de Corea)
estableciendo el centro operativo para su desarrollo en la ciudad de Sachon,
donde las instalaciones de KAI se encargarían del montaje de piezas
del fuselaje para lograr el objetivo. El primer vuelo del T-50 se realiza, en las instalaciones de KAI, en
septiembre de 2003 siendo la entrega de la primera unidad de producción en
2009 designada localmente como “A-50” .
Versiones
T-50: Entrenador Avanzado.
T-50B:
Versión Acrobática
TA-50: Versión Entrenamiento-Caza ligero
FA-50:
Caza Ligero (Denominado originalmente A-50)
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| FA-50 (RoKAF) |
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| Exhibición T-50 FIDAE Chile |
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| FA-50 FIDAE 2012 Chile |
Características
principales
Cabina de cristal de alta visibilidad, Arquitectura que
facilita el crecimiento de mejoras en la aeronave, Cuenta además con un equipo
de navegación Honeywell H-764, utilizado actualmente por el UAV
Boeing X-47; un radar de altímetro HG9550, comunicación VHF/UHF, sistema
de identificación amigo-enemigo (IFF), sistema de aterrizaje Rockwell Collins
VIR-130A y sistema de asistencia de navegación táctica avanzada Raytheon
ARN-153V, Motor GE F-404 alto rendimiento, Sistema digital de control de vuelo Fly-By–Wire,
alta calidad de maniobrabilidad de vuelo, radar multimodo
APG-67 y amplia gama de misiles aire-aire, aire-tierra.
Peso
Máximo:
13472kg (29,700 Lb )
Peso
Vacío: 6441 kg (14200Lb)
Empuje
de Motor: 78.7
KN (17700 Lb )
Peso
de empuje: 1.0
(50% combustible interno)
Velocidad
Máxima: Mach
1.5
Diseño
Factor de carga: -3/X8G
Máximo
de techo de Servicio: 55000ft (16.7 Km )
Horas de
Servicio:
Arriba de las 10000 horas
Armamentos
Misiles: AIM-9 Sidewinder
AGM -65 Maverick
Bombas: MK82 –
GBU-38/JDAM –SUU 20
Bombas de práctica
Cañón
interno: 20
mm Vulcan M-61 A-1 de tres Cañones
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| Maqueta FA-50 FIDAE 2012 |
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| T-50 FIDAE 2012 Chile |
Bibliografía
· Investigación
y recopilación Técnica: Carlos A. Zalazar Palacio (Espejo Aeronáutico)
· Korea
Aerospace Industries (KAI)
Fotografias
· Carlos
A. Zalazar Palacio (Fotografía y video // Espejo Aeronáutico )
· Fuerza
Aérea de la República de Corea (ROKAF)
. Korea Aerospace
Industries (KAI)
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