Fuerza Aérea de Uganda repara 10 aviones L-39ZA en Ucrania

A mediados del año pasado, la planta de Odessa comenzó a cooperar con las fuerzas aéreas de Uganda. El socio centroafricano le confió la reparación y modernización de su avión de ataque L-39ZA. El primer par de "Eloks" fue enviado al cliente a fines del año pasado, seis aeronaves más fueron reparados y modernizados en 2019. L-39ZA es una modificación de asalto del conocido entrenamiento de combate L-39C, que ha estado en servicio con varios estados desde la década de 1970, incluida Ucrania. El avión tiene cuatro pilones debajo del ala para portar bombas ligeras y misiles no guiados, así como el cañón gemelo GS-23. Gracias a este conjunto de armas, la ZA resultó ser bastante efectivo en la llanura africana. Se usa contra pequeñas pandillas y pequeñas unidades militares con armas ligeras. La mayoría de los aviones de este tipo llegaron a Uganda desde Bulgaria cuando este país del Mar Negro comenzó a deshacerse del legado del Pacto de Varsovia con la esperanza de utilizar el equipo de la OTAN. Los búlgaros vendieron los primeros cuatro a los ugandeses en 2010, después de lo cual fueron reparados en la fábrica de aviones (entonces todavía en Odesaviaremservis).

Al ejército africano le gustaron los autos alados sin pretensiones, por lo que en 2017-2019 compraron cinco más de los mismos aviones en Bulgaria y una antigua junta de la Fuerza Aérea de Rumanía (ex-rumano 134). Según Duma, hasta la fecha, la aviación de Odessa ha reparado y modernizado ocho L-39ZA de Uganda. Seis de ellos ya han sido entregados al cliente. La última pareja también está lista y está en el taller de montaje. Será enviada a África en enero de 2020. A su llegada a Odessa para su reparación, el avión debe ser completamente desmontado: cada centímetro del ala y el fuselaje se someten a un control para detectar posibles grietas y daños. Los motores se mueven y reparan por completo. Se actualizan al nivel AI-25TLSh, con un aumento del 10% (hasta 1850 kg/s) de tracción, control mejorado y respuesta del acelerador. En el proceso de modernización, los ocho aviones ugandeses recibieron los últimos equipos de radio y navegación, incluidos los sistemas GPS/VOR/DME/ILS, los nuevos transpondedores compatibles con la OACI y el nuevo registrador de datos de vuelo de estado sólido BUR-4-1 (la llamada "caja negra"). Curiosamente, el servicio de aviones de ataque ligero en Uganda sonpilotados por un pequeño contingente formado por mercenarios búlgaros. Los L-39ZA tienen su base en Entebbe y Gulu, donde los instructores búlgaros capacitan a pilotos locales y personal técnico. (Source/Photo: Odessa Aircraft Plant)